|
Veterán Škoda márkatörténet
Vajon mire jut egy sikeres könyvkereskedő és egy gépész a XIX. század végén, a XX. elején? Hát persze, hogy közös céget alapítanak és megteremtik a Škoda előfutárát. Václav Klement – a kereskedő – és Václav Larurin – a gépész - vállalkozása kezdetben biciklijavító műhelyként működött. Persze az indulás története sem éppen hétköznapi, Václav Klement német gyártású biciklijéhez szeretett volna pótalkatrészt rendelni, írt is egy levelet cseh nyelven a gyártónak. Nemsokára németül jött a válasz, „ha szeretne választ kapni a kérdésére, próbáljon meg olyan nyelven írni, amit meg is értünk”.
Az akkor Laurin & Klement néven futó vállalkozás már 1888-ban megépítette első motorkerékpárját, 1905-ben pedig elkészült az első kisautó, a Model A. Egy évtizeddel később már nem csak autókat, de buszokat és teherautókat is gyártott a cég. 1924-ben azonban tűz ütött ki a gyárban, így a két alapító új partner után nézett, hogy finanszírozza a gyártás újraindítását. A Laurin & Klement így olvad be Škodovy ipari óriáscégbe, pár évvel később pedig már Škoda név alatt gördülnek ki a modellek.
A cég licenc alapján Hispano-Suiza modelleket gyártott ebben az időben (melyeket Superb típusjelölés alatt hozott forgalomba), de saját modellpalettáján is dolgozott. A II. világháború után 1946-ban megjelenik az első „szocialista” modell, a Škoda Tudor.
A Škoda egyike volt a fontos autóbeszállítóknak a szocialista országokban, a márka megbecsültsége valahol a Ladák és a Wartburg-ok között félúton helyezkedett el. Nyugatra is jutott belőle, bár hírnevét inkább – puritánsága és megbízhatatlansága kapcsán – vicces anekdoták éltették.
1964-ben jelenik meg a Škoda 1000 MB, mely a farmotoros korszak nyitányának tekinthető.
A céget 1991-ben vásárolta meg a Cseh Köztársaságtól a Volkswagen csoport.
Veterán Škoda autók
I. világháború előtti oldtimer Škoda modellek Laurin & Klement név alatt
| ____________________
|
|
|
|
| Laurin & Klement A
(1905–1907)
| 
|
- Motor: V2, vízhűtéses, Furat: 80mm, löket: 100 mm, Lökettérfogat: 1,005 x 3, *Teljesítmény:7 HP,
- Hajtómű:Mechanikus 3 sebességes,
- Felfüggesztés: félelliptikus laprugók, Fékek: dobfék/hátsó kerekek
- Karosszéria: nyitott kétüléses, Maximális sebesség: 45 km/h
|
| Laurin & Klement B (1906–1908)
| 
|
- Motor: V2, vízhűtéses, Furat: 110mm, löket:100 mm, Lökettérfogat: 1,399 x 3, *Teljesítmény: 9 LE,
- Hajtómű: Mechanikus 3 sebességes,
- Felfüggesztés: félelliptikus laprugók, Fékek: dobfék/hátsó kerekek
- Karosszéria: nyitott 4 üléses, Maximális sebesség: 45 km / h
|
| Laurin & Klement C (1906–1908)
| 
| A Lauren & Klement, az 1906-1908 években készítette, összesen cca. 14 darabot.
Az orrban elhelyezett V-Twin motor térfogata 2042 ccm, ami a 3 fokozatú mechanikus váltón keresztül a hátsó kerekeket hajtotta. Tömege cca. 800 kg, maximális sebessége 50 km/h lehetett. A tengelytáv: 2630 mm, a nyomtáv - 1300 mm.
|
| Laurin & Klement B2 (1907-1908)
| 
| A Lauren & Klement B2-ből 10 db készült 1907-1908-ban. Soros négyhengeres 1595 ccm-es vízhűtéses motorja a hátsó kerekeket hajtotta. A motor , a teljesítmény 9 kW (12 LE). A maximális sebessége 45 km/h volt.
|
| Laurin & Klement E (1906–1909)
| 
| Gyártása Laurin & Klement E indult 1906 évben. Volt elérhető csomagok: kettős Phaeton, Limuzin, szedán. A motor vízhűtéses, négyhengeres motor kapott helyet az első. A hajtás volt, hogy a hátsó kerekek. Motor - 4526 cm ³, és ő fejlesztette ki 26 kW ( 35 LE), 110 mm - a furat és a löket 120 mm.
Maximális sebessége 85 km / h Termelést megszüntették 1907 évben keletkezett 14 autó.
|
| Laurin & Klement C2 (1907–1908)
| 
| A Laurin & Klement C2 12/14 HP-ből 49 db-otgyártottak,háromféle karosszéria elrendezéssel.
Motor: négyütemű, benzinüzemű, vízhűtéses, orrmotor,hátsó hajtás. Lökettérfogat 2281 ccm. 10,3 kW ( 14 LE). Váz: létraváz, szegecselt acél U-alakú profilt. Súly: 820/1030 kg. Sebesség: 45 km / h
|
| Laurin & Klement F (1907–1909)
| 
| A négyhengeres motor 2437 ccm, teljesítmény: 14 LE, hát egyenlőre ennyi...
|
| Laurin & Klement FF (1907)
| 
| 1907-ben Mr. Resler, a Laurin & Klement vezető tervezője elkészítette az " FF " modell terveit. A nyolchengeres motorral felszerelt autó löket térfogata 4,9 liter, teljesítménye 45 lóerő volt. Az autó annyira jól sikerült, hogy a Párizsi Autószalonon a bemutatón - egy igazi gyöngyszem a mérnöki munkában- szlogennel szerepelt.
|
| Laurin & Klement FC (1907–1909)
| 
| Az FC nyitott kétüléses sportautó, Klasszikus felépítéssel, orr-motor, hátsókerék hajtás.
Soros négyhengeres benzinmotorja 2438 ccm-es, furat: - 84 mm löket: 110 mm. Hajtómű: három fokozatú mech. sebességváltó. Felfüggesztés: laprugók, tengelytáv: 2448 mm, nyomtáv: 1300 / 1300 mm, súlya 900 kg, maximális sebessége 80 - 90 km / h
1907-1909-ig mindössze 19 autót gyártottak. Ezek közül néhány más motort kapott (1943, 1994 és 2496 ccm).
|
| Laurin & Klement HO/ HL/HLb (1907–1913) teherautók és buszok
| 
| Teherautók hátsókerék hajtás. A benzines motor vízhűtéses, soros 4-hengeres mentén az első tengelyen. A kötet az 5919 cm 3 ( HO , HL ) 7364 cm 3 ( HL ) 7965 cm 3 ( HLB ). Szervokormány motor 23,5 kW ( 32 LE) ( HO, HL ) és 29,4 kW ( 40 LE) ( HL, HLB ).
Alváz tömege 3800 kg ( HL ), és 4000 kg ( HO, ML ). A maximális sebessége 25 km / h (omnibuszok), 16 km / h (kamion).
DE, HL: HOP - Omnibus a 12 ülő-és 5 álló utasok HOS - Omnibus-től 17 a 22 ülő utas, HL - HL teherautó HLB : a berendezés egy adott vásárló esetében HO - Omnibus (-tól 16 -ig 36 ülő utas) HL - teherautó
|
| Laurin & Klement BS (1908–1909)
| 
| Nyitott kétüléses autót a motor található az első és hátsó kerék hajtás.
motor térfogata 1398 cm 3 , furat 90 mm löket 110 mm, Szervokormány 7 kW ( 9 LE).
Tengelytávja 2142 mm, súlya 700 kg, maximális sebessége 50 km / h
|
| Laurin & Klement FCS (1908–1909)
| 
| Nyitott kétüléses sportautó. Szerelt soros négyhengeres felső szelepes motorja 3486 cm 3 , furat 86 mm, lökete 150 mm, L & K karburátor. Teljesítmény-ig 71 kW ( 96 LE). A négy sebességes sebességváltó, a tengelytáv 2130 mm, kaliber 1300 / 1300 mm, súlya 930 kg, maximális sebessége körülbelül 130 km / h-ban épült 8 autók. Néhányan közülük, hogy más motorok ( 1994 , 2439 , 2496 és 2940 cc.)
|
| Laurin & Klement G (1908–1911)
| 
|
|
| Laurin & Klement DO/DL (1909–1912)
| 
|
|
| Laurin & Klement FDO/FDL (1909–1915)
| 
|
|
| Laurin & Klement EN (1909–1910)
| 
|
|
| Laurin & Klement FN/GDV/RC (1909–1913)
| 
|
|
| Laurin & Klement FCR (1909)
| 
|
|
| Laurin & Klement L/LO (1909–1911)
| 
|
|
- Laurin & Klement ENS (1910–1911)
- Laurin & Klement K/Kb/LOKb (1911–1915)
- Laurin & Klement LK (1911–1912)
- Laurin & Klement S/Sa (1911–1916)
- Laurin & Klement DN (1912–1915)
- Laurin & Klement RK (1912–1916)
- Laurin & Klement Sb/Sc (1912–1915)
- Laurin & Klement M/Mb/MO (1913–1915)
- Laurin & Klement MK/400 (1913–1924)
- Laurin & Klement O/OK (1913–1916)
- Laurin & Klement Sd/Se/Sg/Sk (1913–1917)
- Laurin & Klement Ms (1914–1920)
- Laurin & Klement Sh/Sk (1914–1917)
- Laurin & Klement T/Ta (1914–1921)
- Laurin & Klement Si/Sl/Sm/So/200/205 (1916–1924)
- Laurin & Klement Md/Me/Mf/Mg/Mh/Mi/Ml/300/305 (1917–1923)
I. és II. világháború közti oldtimer Škoda modellek Laurin & Klement név alatt
nehéz haszongépjármű hátsókerék-hajtás
Motor: négyütemű, szikragyújtású, vízhűtéses, soros 4 hengeres L-SV, 5912 ccm
Teljesítmény: 29,4 kW (40 LE)
Erőátvitel: NA
Alváz: létraváz, szegecselt acél U-profilok
Súly: alváz 2000-3000 kg hasznos 2500-3000 kg
Felépítmény: közüzemi többcélú kialakítás, az ügyfél konkrét rendelése alapján
- zárt felépítmény, teherautók, buszok, speciális teherautók, 1923 óta felváltva utas-és teherszállító pótkocsik (Martin)
Megjegyzés: felszerelt motorok mechanikai korlátozók (szabályozók) sebesség
Gyártott autók MS 390 db, 540 118 db, 545 100 db, 608 összesen
I. és II. világháború közti oldtimer Škoda modellek
Az előzőekben a Lauren & Klement gépkocsi gyártással kapcsolatos történetét tekintettük át. Most az egyesülés utáni történet következik. A Skoda a maga korában már nagy jelentőséggel bírt a nehéziparban, a jármű és motorgyártásban, valamint a hadiiparban is, ami a bővülés után még markánsabban jelentkezett.
Az 1930-as években a Skoda mégis bekerült, részben a válság, részben az üzleti érdekeltségek közötti harc miatt, a -Steyr-Daimler-Puch- érdekeltségi körébe. Ezt követően pedig, hamarosan a "III. birodalom" ausztriai és csehországi terjeszkedése,még az üzleti érdekeket is felülírta, ezzel a céget a hadiipari termelés sorába állítva.
II. világháború utáni oldtimer Škoda modellek
Skoda motorkerékpárok (1899-1925)
Skoda haszongépjárművek
LIAZ követte a termelés autó Automobilfabrik Reichenberger (RAF), ami működött, mivel 1907 és közben az 1. Az I. világháború megvásárolta Mlada Boleslav cég Laurin & Klement , ma Škoda Auto . LIAZ akkori egyetlen vállalkozás neve gyártott kocsik is végrehajtott az eredeti márka Skoda, ami igaz volt közepéig-70 XX év. század.
A tényleges nemzeti vállalati Liberec autóversenyeket (LIAZ) alapította 1. Január 1951 , és jött létre növények Rýnovice , Hradiště Münchenben és Liberec . A következő években, aggodalom nőtt fokozatosan nőtt a foglalkoztatottak száma és a termelés - az 1975 foglalkoztatott 11.000 munkavállalók és a termelt 13.600 tehergépkocsi (önkiűrítő kocsik, traktorok, kommunális járművek, stb.)
Fokozatosan csatlakozott alapú, vagy más növények Melnik , Zvolen , Nagy keresztelő , Přerov és Holýšov , és miután létrehozása megyei vállalkozás 1-jétől Első 1986 volt beosztottja és autóbusz gyártója np KAROSA magas száma , a gyártó hűtött pótkocsik np Orličan Chocen vagy gyártó np trolibuszok Škoda Ostrov nad Ohri. Abban az időben, a termékeket exportált a világ minden tájáról - amellett, hogy hagyományos vevők Közép-és Kelet-Európában is volt Kelet-Ázsiában, Latin-Amerikában és egyes arab államok.
A késő 80 év részeként a tervek KGST LIAZ is vált az egyik gyártó tervezett kis személygépkocsi, ami egy óriási segítség megoldja az éhezés az autók az akkori szocialista országokban. Abban az időben, a cég is részt vett az autók Dakar Rally , ami felkeltette a figyelmet, amit megérdemel, és ahol helyezzük top pozíciókban - III. helyezze 1987 és II. helyezzen egy évvel később, a győzelme a cég és a vezető George Moskala.
Miután a forradalom a 1989 és a gazdasági összeomlás a KGST országokban azonban LIAZ elvesztette szinte minden piacon, és sikerült találni egy új, az értékesítés, és ezért termelés fokozatosan csökkent. Szlovák versenyek leválasztották különálló vállalatok, 1992 a cég részben privatizálták az utalványt privatizáció , a legnagyobb tulajdonos, de állva maradt. Privatizáció fejeződött be 1995 , amikor a többség megszerezte Skoda Plzen és megváltoztatta a nevét a Skoda Liaz gazdasági megmentési program a szülő túl későn érkezett, és még üzembe új művészeti sorozat Škoda 400 (kereskedelmi megnevezés Xena a traktorok és berendezések önkormányzati Fox) segített cég jobb eredményeket.
A 1998 a vállalat nyilvánították fizetésképtelennek , azt törölték két hét után. A 2000 vállalat megvásárolta szlovák Sipox Holding, amely azonban nem rendelkezik elegendő forrással pénzügyi vagy termelést. A 2002 üzleti lett csődbe és legígéretesebb részét a növény, a motor üzem Rýnovice átnevezte az JAMOT végleges és az eredeti gyári München Hradiště ma gyártott Komatsu építőipari gépek.
- Skoda 706 R - eredeti teherautók, az egyik egy cab-mögött
- Škoda 706 RT - az első sorozat teherautók Skoda előre ellenőrzése fülke felett. Modernizált változata végétől a 60. években hívták Škoda 706 MT ("modernizált trambus") és különbözött a többi motor, tengely stb
- 100-as sorozat - egy teljesen új típusú sorozat a korai 70 év kezdetétől problémákkal küzdenek a kínálat technológia és a termelés kapott éves késedelem. A 80 éves lett frissítve számos
- sorozat 200 - 110 sorozat rekonstruálható a 90 járat
- Sorozat 300 - egy másik jelentős frissítés 110 sorozatú, ill. 200
- S sorozat - amelyet együttműködésben az osztrák gyártó Steyr (különösen cab)
- FZ-sorozat vagy Furman - Szlovák teherautók, többnyire valníkového típus
- 400-as sorozat Xena és Fox - új teherautók a késő 90 évben előállított több tucat autó
Kapcsolódó Škoda hivatkozások
| Skoda autocars
|
|
| Skoda múzeum
|
|
|
10.jpg)
