Berva moped

A VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája wikiből

(Változatok közti eltérés)
(cikknyitás)
(→A Berva VT50 mopedről, röviden)
 
(16 közbeeső változat nincs mutatva)
1. sor: 1. sor:
 +
[[Fájl:VeteranBanner2012b.jpg]]
 +
{|
 +
|bgcolor="ivory"|
{{Motor
{{Motor
| név = Berva VT50
| név = Berva VT50
-
| kép =  
+
| kép = Berva_1logo.jpg
| képméret =
| képméret =
| képaláírás = Berva moped
| képaláírás = Berva moped
-
| gyártó =  
+
| gyártó = Egri Finomszerelvénygyár
| gyártás helye = Felnémet
| gyártás helye = Felnémet
-
| év = <!-- tól-ig -->
+
| év = 1958-1962
-
| darabszám = <!-- teljes darabszám -->
+
| darabszám =  
| jelenlegi ára = <!-- lehetőség szerint tól-ig megadva, nagyon rossz állapotútól a gyári állapotúig -->
| jelenlegi ára = <!-- lehetőség szerint tól-ig megadva, nagyon rossz állapotútól a gyári állapotúig -->
-
| kategória = moped<!-- például: túramotor, chopper, sportmotor, robogó -->
+
| kategória = moped
| tervező =
| tervező =
-
| modell = VT50<!-- annak a modellnek a megnevezése, amire a műszaki adatok vonatkoznak -->
+
| modell = VT50
-
| hossz =  
+
| hossz = 1770 mm
-
| szélesség =  
+
| szélesség = 577 mm
-
| magasság =  
+
| magasság = 1050 mm
-
| tömeg =  
+
| tömeg = 48 kg
-
| tengelytáv =  
+
| tengelytáv = 1130 mm
-
| üzemanyag =
+
| üzemanyag = benzin
-
| tank = <!-- üzemanyagtartály mérete -->
+
| tank = 5,4 l
-
| motor =  
+
| motor = VT50 egyhengeres, kétütemű, léghűtéses, 50 ccm lökettérfogattal
-
| felépítés =
+
| felépítés =Felfüggesztés: rövid lengőkar tekercsrugókkal, lengővilla teleszkóprugózással
-
| váltó =  
+
 
-
| teljesítmény =  
+
Fékek: mechanikus dobfékek, első a kormányról, hátsó a kerékpárpedál "kontrázásával" működtetve
-
| nyomaték =  
+
| váltó = láncos primerhajtás, olajban futó tengelykapcsoló, kétfokozatú, kézi működtetésű váltó, lánchajtás
 +
| teljesítmény = 1,5 LE
 +
| nyomaték = N.A.
| fogyasztás =  
| fogyasztás =  
-
| gyorsulás =  
+
| gyorsulás = N.A.
-
| végsebesség =  
+
| végsebesség = 45 km/h
-
| kapcsolódó modellek =  
+
| kapcsolódó modellek = [[Panni robogó]]
}}
}}
-
== A Berva VT50 mopedről, röviden. ==
+
== A Berva VT50 mopedről, röviden ==
 +
A Berva mopedet Felnémeten, az Egri Finomszerelvény Gyárban 1958 és 1962 között gyártották, illetve szerelték össze. VT50-es motorját a Panni robogók gyártásánál is, kisebb módosítások után, felhasználták.
 +
 
 +
[[Fájl:Berva_1.jpg|center|440px]]
 +
Képforrás: [http://veteran-motorok.com Veterán mopedek és motorkerékpárok]
 +
=== Elődök ===
 +
Magyarországon már az 1930-as évektől kezdve gyártottak segédmotorokat. A Weiss Manfréd gyára által készített WM Csepel motorokat az akkori szabályoknak megfelelően 100 köbcentiméteres erőforrás hajtotta, amelynek 37,5 kg-os saját tömeget kellett mozgatnia. A II. világháború után ezeket a motorokat nagymotornak fejlesztették tovább és a jogszabályi környezet is megváltozott, ezért új segédmotoros kerékpárra volt szükség. Ezt 1955-ben a Dongó segédmotorral valósították meg, amelyet kerékpárra lehetett szerelni. A motorka azonban nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket: nem tudta teljes értékű motorizált járművé varázsolni a kerékpárt. Ezért egy új, önálló mopedet (pedállal is hajtható, de önállóan motorral haladni képes segédmotorkerékpár) kellett fejleszteni.
 +
 
 +
=== Történet ===
 +
 
 +
A fejlesztés során a külföldi tapasztalatokat vették alapul, amelyek azt mutatták, hogy a mopedek mellett az 50 cm³-es törperobogók is rendkívül népszerűek. Ezért a gyártási költségek csökkentése érdekében egy mopedet és egy törperobogót terveztek azonos erőforrással. A motort a székesfehérvári Vadásztölténygyár szállította, amely fölös kapacitását kötötte le ezzel a munkával. A moped a Berva, míg a törperobogó a Panni nevet kapta.
 +
 
 +
A Berva összeszerelését - szintén kapacitás-kihasználási okokból - az egri Finomszerelvénygyárban végezték. A gyártás 1958-ban indult, az 1,5 lóerős, kétsebességes, aluhengeres Berva VT50-nel. A moped külsejét és műszaki színvonalát tekintve megfelelt a kor átlagának. A szép vonalú burkolat mélyre húzott sárvédőivel és a karburátort takaró lemezekkel tiszta üzemet ígért. Alatta korszerű műszaki megoldások rejtőztek: kormányváltó, elöl-hátul lengőkaros felfüggesztés, telefékdobos agyak, kormányról működtethető elektromos kürt, távolsági fényszóróval is felszerelt első lámpa. A moped ekkor 5200 Ft-ba került.
 +
 
 +
A megbízhatósággal sorozatos problémák akadtak. A motor a Bervával még elbírt valahogyan, de a nehezebb és nagyobb homlokfelületű Pannihoz már gyengének bizonyult. Ezért átalakították a szívócsatornát, ezzel 1,8 lóerőre növekedett a teljesítmény. A váz nem mindig bírta az igénybevételt, ezért 1960-ban megerősítették a kormánytoknál. A korai Bervák első felfüggesztése gyengének bizonyult, a lengőkarok gyakran törtek és a fékek sem álltak a helyzet magaslatán, így még ebben az évben új lengőkarokat és fékkulcsokat építettek be.
 +
 
 +
[[Fájl:Berva_panni.jpg|center|720px]]
 +
 
 +
A módosítások másra is kiterjedtek: próbálták a gyártást minél egyszerűbbé és olcsóbbá tenni, illetve - különösen az után, hogy 1960-tól a Panni is a Finomszerelvénygyárban készült - egységesíteni az egyes alkatrészeket. Ezért aztán az ívelt kormányt egyenes csőkormányra cserélték, elhagyták a nyereg állítási lehetőségét, a gyártás vége felé megszüntették a kerékpárüzemet (innentől kezdve nem lehetett pedállal hajtani a motort, a pedálok csak indításra, fékezésre és lábtartóként voltak használhatóak) és a motor megkapta a Panni fém tanksapkáját.
 +
 
 +
Többször tervezték a típus modernizálását, voltak tervek egy turbóhűtéses, nagyobb teljesítményű változatra is Berva Extra néven. A fejlesztési pénzek hiánya miatt azonban ez az ötlet nem valósult meg.
 +
 
 +
A motor gyártását 1962-ben állították le a csökkenő kereslet és a KGST-n belüli járműipari profilrendezés miatt, ezek után a kereskedelem külföldről importált mopedeket.
 +
 
 +
== Segédmotorok a Bervák után ==
 +
 
 +
A Bervák helyét a keletnémet Simsonok, a csehszlovák Jawák, a lengyel Komarok és a szovjet Rigák vették át. Később, a '60-as években volt a Csepeli Motorkerékpárgyárnak terve az új, P20-ra épülő típuscsalád kiegészítésével a P50/2 jelű segédmotoros kerékpár megépítésére, de ez az új típuscsalád tervével együtt meghiúsult.
 +
 
 +
Szintén a Csepeli Motorkerékpárgyárhoz köthető a Pannónia elektromos robogó terve, amely a Berva utóda lehetett volna, de a programot néhány elkészült prototípus után törölték. A magyar segédmotor-gyártás ez után csak a 2000-es években, a Gaia nevű motorral éledt fel.
 +
 
 +
== Berva VT50 képtár ==
 +
{|
 +
|-
 +
|[[Fájl:13berva.jpg|410px]]
 +
|[[Fájl:18_0.preview.jpg|300px]][[Fájl:Berv_panni.jpg|300px]]
 +
|}
 +
 
 +
[[Fájl:VeteranBanner2012b.jpg|720px]]
 +
 
 +
== Források, hivatkozások ==
 +
* [http://magyarjarmu.hu/motorkerekparok/berva/ Berva moped - Magyar Jármű HU]
 +
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Berva Berva moped - Wikipédia DE]
 +
* [http://hu.wikipedia.org/wiki/Berva_(moped) Berva moped - Wikipédia HU]
 +
* [http://www.marotimotor.hu/content/content_27.html Maróti Gyűjtemény - Berva moped]
 +
 
 +
{|align="center" style="border:inset 4px brown"
 +
|-
 +
|style="border:outset 3px sandybrown"|[[Fájl:VeteranPark-logo-webes.png|link=http://veteranpark.hu/oldtimer/Kezd%C5%91lap]]
 +
|bgcolor="ivory" style="border:outset 3px sandybrown"|
 +
*'''[[Szerkesztési irányelvek]]'''
 +
*'''[[Gyorstalpaló szerkesztőknek]]'''
 +
*'''[[Kapcsolat]]'''
 +
|style="border:outset 3px sandybrown"|[[Fájl:backtop.jpg|link=Berva moped]]
 +
|}
 +
|}
 +
 
 +
[[Kategória:Motortípus]]
 +
[[Kategória:Magyarország]]
 +
 
 +
{{#TwitterFBLike:left|small}}

A lap jelenlegi, 2013. augusztus 26., 08:23-kori változata

VeteranBanner2012b.jpg

Berva VT50
Berva 1logo.jpg
Berva moped
Gyártási adatok
GyártóEgri Finomszerelvénygyár
Gyártás helyeFelnémet
Gyártás éve1958-1962
Kategóriamoped
A(z) VT50 modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz1770 mm
Szélesség577 mm
Magasság1050 mm
Tömeg48 kg
Tengelytáv1130 mm
Üzemanyagbenzin
Üzemanyagtartály5,4 l
Teljesítmény
MotorVT50 egyhengeres, kétütemű, léghűtéses, 50 ccm lökettérfogattal
FelépítésFelfüggesztés: rövid lengőkar tekercsrugókkal, lengővilla teleszkóprugózással Fékek: mechanikus dobfékek, első a kormányról, hátsó a kerékpárpedál "kontrázásával" működtetve
Váltóláncos primerhajtás, olajban futó tengelykapcsoló, kétfokozatú, kézi működtetésű váltó, lánchajtás
Teljesítmény1,5 LE
Max. nyomatékN.A.
GyorsulásN.A.
Max. sebesség45 km/h
Kapcsolódó modellek
Panni robogó


Tartalomjegyzék

A Berva VT50 mopedről, röviden

A Berva mopedet Felnémeten, az Egri Finomszerelvény Gyárban 1958 és 1962 között gyártották, illetve szerelték össze. VT50-es motorját a Panni robogók gyártásánál is, kisebb módosítások után, felhasználták.

Berva 1.jpg

Képforrás: Veterán mopedek és motorkerékpárok

Elődök

Magyarországon már az 1930-as évektől kezdve gyártottak segédmotorokat. A Weiss Manfréd gyára által készített WM Csepel motorokat az akkori szabályoknak megfelelően 100 köbcentiméteres erőforrás hajtotta, amelynek 37,5 kg-os saját tömeget kellett mozgatnia. A II. világháború után ezeket a motorokat nagymotornak fejlesztették tovább és a jogszabályi környezet is megváltozott, ezért új segédmotoros kerékpárra volt szükség. Ezt 1955-ben a Dongó segédmotorral valósították meg, amelyet kerékpárra lehetett szerelni. A motorka azonban nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket: nem tudta teljes értékű motorizált járművé varázsolni a kerékpárt. Ezért egy új, önálló mopedet (pedállal is hajtható, de önállóan motorral haladni képes segédmotorkerékpár) kellett fejleszteni.

Történet

A fejlesztés során a külföldi tapasztalatokat vették alapul, amelyek azt mutatták, hogy a mopedek mellett az 50 cm³-es törperobogók is rendkívül népszerűek. Ezért a gyártási költségek csökkentése érdekében egy mopedet és egy törperobogót terveztek azonos erőforrással. A motort a székesfehérvári Vadásztölténygyár szállította, amely fölös kapacitását kötötte le ezzel a munkával. A moped a Berva, míg a törperobogó a Panni nevet kapta.

A Berva összeszerelését - szintén kapacitás-kihasználási okokból - az egri Finomszerelvénygyárban végezték. A gyártás 1958-ban indult, az 1,5 lóerős, kétsebességes, aluhengeres Berva VT50-nel. A moped külsejét és műszaki színvonalát tekintve megfelelt a kor átlagának. A szép vonalú burkolat mélyre húzott sárvédőivel és a karburátort takaró lemezekkel tiszta üzemet ígért. Alatta korszerű műszaki megoldások rejtőztek: kormányváltó, elöl-hátul lengőkaros felfüggesztés, telefékdobos agyak, kormányról működtethető elektromos kürt, távolsági fényszóróval is felszerelt első lámpa. A moped ekkor 5200 Ft-ba került.

A megbízhatósággal sorozatos problémák akadtak. A motor a Bervával még elbírt valahogyan, de a nehezebb és nagyobb homlokfelületű Pannihoz már gyengének bizonyult. Ezért átalakították a szívócsatornát, ezzel 1,8 lóerőre növekedett a teljesítmény. A váz nem mindig bírta az igénybevételt, ezért 1960-ban megerősítették a kormánytoknál. A korai Bervák első felfüggesztése gyengének bizonyult, a lengőkarok gyakran törtek és a fékek sem álltak a helyzet magaslatán, így még ebben az évben új lengőkarokat és fékkulcsokat építettek be.

Berva panni.jpg

A módosítások másra is kiterjedtek: próbálták a gyártást minél egyszerűbbé és olcsóbbá tenni, illetve - különösen az után, hogy 1960-tól a Panni is a Finomszerelvénygyárban készült - egységesíteni az egyes alkatrészeket. Ezért aztán az ívelt kormányt egyenes csőkormányra cserélték, elhagyták a nyereg állítási lehetőségét, a gyártás vége felé megszüntették a kerékpárüzemet (innentől kezdve nem lehetett pedállal hajtani a motort, a pedálok csak indításra, fékezésre és lábtartóként voltak használhatóak) és a motor megkapta a Panni fém tanksapkáját.

Többször tervezték a típus modernizálását, voltak tervek egy turbóhűtéses, nagyobb teljesítményű változatra is Berva Extra néven. A fejlesztési pénzek hiánya miatt azonban ez az ötlet nem valósult meg.

A motor gyártását 1962-ben állították le a csökkenő kereslet és a KGST-n belüli járműipari profilrendezés miatt, ezek után a kereskedelem külföldről importált mopedeket.

Segédmotorok a Bervák után

A Bervák helyét a keletnémet Simsonok, a csehszlovák Jawák, a lengyel Komarok és a szovjet Rigák vették át. Később, a '60-as években volt a Csepeli Motorkerékpárgyárnak terve az új, P20-ra épülő típuscsalád kiegészítésével a P50/2 jelű segédmotoros kerékpár megépítésére, de ez az új típuscsalád tervével együtt meghiúsult.

Szintén a Csepeli Motorkerékpárgyárhoz köthető a Pannónia elektromos robogó terve, amely a Berva utóda lehetett volna, de a programot néhány elkészült prototípus után törölték. A magyar segédmotor-gyártás ez után csak a 2000-es években, a Gaia nevű motorral éledt fel.

Berva VT50 képtár

13berva.jpg 18 0.preview.jpgBerv panni.jpg

VeteranBanner2012b.jpg

Források, hivatkozások

VeteranPark-logo-webes.png Backtop.jpg

A lap eredeti címe: „https://veteraninfo.hu/index.php?title=Berva_moped”