Egyedi változtatások megvizsgálása
|  |
A VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája wikiből
Ezen az oldalon megnézheted, hogy a vandálszűrő egy adott változtatásra milyen változókat generál, majd ezeket átfuttathatod a szűrőkön.
A változtatásra generált változók
| Változó | Érték |
|---|---|
| a szerkesztő szerkesztéseinek száma (user_editcount) | 3916 |
| a szerkesztő neve (user_name) | Gaal Szilveszter |
| az e-mail cím megerősítésének ideje (user_emailconfirm) | 20120723210143 |
| a szerkesztő életkora (user_age) | 411249 |
| a szerkesztő csoportjai (beleértve az implicit csoportokat is) (user_groups) | sysop
*
user
autoconfirmed
|
| oldalazonosító (article_articleid) | 747 |
| lap névtere (article_namespace) | 0 |
| lap címe (névtér nélkül) (article_text) | NSU Ro 80 |
| a lap teljes címe (article_prefixedtext) | NSU Ro 80 |
| a lap védelmi szintje (szerkesztésnél) (article_restrictions_edit) | |
| a lap védelmi szintje (átnevezésnél) (article_restrictions_move) | |
| a lap utolsó tíz szerkesztője (article_recent_contributors) | Gaal Szilveszter
Veteranpark
|
| művelet (action) | edit |
| szerkesztési összefoglaló (summary) | /* Az NSU gyár és a RO 80-as széria története */ video upload |
| Apró változtatás? (minor_edit) | |
| a régi wikiszöveg (old_wikitext) | {{Autó
| név = NSU RO 80
| kép = NSU_Wankel.gif
| képméret =
| képaláírás =
| gyártó = [[NSU]] Motorenwerke AG (1969-: Audi NSU Auto Union AG ).
| gyártás helye = Neckarsulm DE
| év = <!-- 1967-1977 -->
| darabszám = <!-- 37406 -->
| jelenlegi ára = <!-- 2500-18000 Euro -->
| modellvariánsok = <!-- sedan -->
| kategória =
| tervező = Claus Luthe, Fridrich Wankel
| modell = <!-- NSU RO 80 -->
| hossz = 4780 mm
| szélesség = 1760 mm
| magasság = 1410 mm
| tömeg = 1280 kg
| alváz =
| tengelytáv = 2860 mm
| üzemanyag = benzin
| tank = <!-- 83 l -->
| motor = 995 ccm, 2 tárcsás Wankel motor
| felépítés = 2 rotor, Wankel elrendezés, Solex 32 DDITS porlasztó
| váltó = 3 fok. félautomata sebességes váltó, Fichtel & Sachs hidr. nyomaték-átalakító
| teljesítmény = 85 kW (115 LE)percenkénti 5.500 fordulatszámon
| nyomaték = 165 Nm 4500 rpm
| fogyasztás = 11,8 l vegyes használatban
| gyorsulás = 12,8 sec (100 km/h)
| végsebesség = 185 km
| kapcsolódó modellek = [[NSU]]
}}
== Bevezető ==
'''A lassan feledésbe merülő NSU gyár utolsó, korát legalább másfél évtizeddel megelőző személyautó típus bemutatásával, az európai és a világ gépkocsizás történetének egy jelentős időszakát idézzük fel, mely napjainkban is rávilágít a műszaki fejlődés és a gazdasági érdekek ellentmondásos voltára.
Ez a neckarsulmi (DE) vállalkozás, mely motorokat és egyszerű, ámde remek kis-közép kategóriás autókat gyártott, óriási előnyre tett szert, mikor a Wankel motor fejlesztésébe fektette szinte minden vagyonát és kifejlesztette az alább bemutatott RO80 típusát. Ám a kételkedés és a versenytársak hozzáállása egyben a márka végét is jelentette.
A konstrukció komplex elveket tartalmaz, melyeket a céget később felvásárló AUDI cégcsoport különböző típusainál a mai napig fellelhetünk.'''
A Wankel motor[[Fájl:3d-rotor1.gif]]3D elvi működés
[[Fájl:Ro80metszet.jpg]]
[[Fájl:Bankoboev.Ru nsu ro 80 rengen.jpg|640px]]
== Az NSU gyár és a RO 80-as széria története ==
'''Az NSU – Wankel nagy üzletet akart, bár sokan voltak szerényebbek a Ro-80 háza táján. A nagy cégek közé feljutni igazi kihívás, de jelentős kockázatot rejthet. Az egyszerű német vásárlók többsége csak azt akarta, hogy tartós, megbízható motort fejlesszenek.
'''
1959-ben az NSU felé fordul az egész autós világ. Régóta beszélték, hogy az NSU szakértő a forgódugattyús motorfejlesztésében és jelentős áttörésre készül. A neckarsulmi autógyár részvényárfolyama az év fordulóján, pár héten belül (1000-3200 DM) óriási erősödést mutatott. A részvényesek várakozása szerint, melyet a tesztek és a szakértők is igazoltak, hamarosan vége a hagyományos dugattyús motoroknak. Felix Wankel a feltaláló, tanúja volt a több évtizedes fejlesztési munkák betetőzésének. Münchenben, 1960. január 19-én az NSU bemutatja az első használható, és ipari körülmények között gyártható forgódugattyús erőforrását. Ettől kezdve, teljes gázzal megy minden. A kis NSU Wankel Spider besöpri az elismeréseket az 1964. szeptemberi megjelenése után. A kezdeti, és megalapozott sikerek után, jön az első feketeleves! Amikor a japán Toyo Kogyo (később Mazda) 1967 tavaszán egy kéttárcsás Wankel motoros autóval, a Mazda Cosmo-val nyomul előtérbe, a stressz beköszönt az NSU kapuján. A Ro 80-as első szériáját sietve, a tervezett időpont előtt augusztusban nagy hírveréssel mutatják be a közönségnek és a szakembereknek.
Igen, a rohanás volt a hibás, mely az első időkben az NSU Ro 80 rossz hírnevét keltette! Az előretekintő kialakítású, négyajtós autó áramvonalas öltözéke, az alatta rejlő kéttárcsás Wankel erőműművel, a tervezett időpont előtt, 1967- augusztusában gördül ki a gyárkapun. A versenytárs Mazda a „Wankel Sport Coupe Cosmo” piacra dobásával, így vetett gátat az NSU fejlesztéseinek teljes befejezésének, és a korai konstrukciós problémák megoldásának. (A Toyo Kogyo egyébként a németektől vásárolta meg a gyártási jogokat és kapcsolódó licenceket)
A 995 cm3-es, benzinüzemű Wankel motor rotorjaiból kiforgó 115 LE-t a félautomata hidraulikus kuplungon és 3 fokozatú automata nyomatékváltón (Semimatic/Saxomat) keresztül, a féltengelyek továbbítják az első kerekekre. A vákuum-rásegítős első, hátsó tárcsafékek, a hidraulikus szervó kormány, a széles nyomtávú, elől (McPhaerson) és hátul is független kerékfelfüggesztés stabil úttartást biztosít az 1750 kg összsúlyú önhordó karosszériának. Ez mind igaz, de a régi szlogen szerint a berögződéseket nehéz a vásárlók fejéből eltávolítani, ráadásul úgy érzik, hogy rajtuk kísérleteznek. Ne felejtsük el, hogy 1967-et írunk, és ez a konstrukció, az alkalmazott műszaki megoldásokkal, legalább másfél évtizeddel megelőzte korát.
Tovább ront a helyzeten, hogy az eddig motorkerékpárokat és a kis személyautókat gyártó NSU-t, a vevőkörként megcélzott felső középosztály, kimagasló fejlesztési sikerei ellenére sem sokra értékelte.
- (…hogy tudtak ezek Németországnak felajánlani, egy ilyen nagy, modern autót?.....)
Mivel nem ujjongott és segített a szaksajtó sem, mármint hogyan lehet a "Car of the Year 1967" díjat kiérdemelni (89,5 százaléka választja a bíráknak a Ro 80-ast), nem számít, mennyire indokolt és megalapozott - az öröm korai volt. A Ro 80 hírhedt volt különböző dolgokról, melyek később meghatározták az autó és a gyár sorsát. Legendák keringtek a számtalan, többszörös motorcseréről, és kárörvendve üdvözlik a Wankel bátor használóit, akik közlekedni mernek vele.
Az anekdoták nem igazak az állandó cserék tekintetében, de az igaz: kezdetben voltak problémák a tömítések tönkremenetele, az előgyújtás zavarai miatti túlmelegedés, a füstgáz kibocsátás miatt. Mivel az NSU sokkal több motort gyártott le az első időkben, mint amennyit beépített, még ugyanabból a sorozatból kezdett cserélni (a motor garancia 30.000 mérföldes vagy 18 hónap volt), ezzel nem okozott kárt az ügyfelek többségének. Ráadásul e szériát visszahívták és a hibátlan egységeket is kicserélték.
<youtube>TV4tr_xYoiwVideoID</youtube>
'''Az egész kompakt hajtásmechanizmus stabil. A Wankel motor amelyet mind a mai napig előírások szerint tartottak karban, könnyen teljesíti a 200.000 km futástávot. Azonban óvatosan kell melegíteni, és a hosszú távokat kedveli.
Ideális túraautó, a csendes és tágas belső tér a hosszú tengelytáv (2,86 méter), valamint a hiányzó középső "kardán-alagút" (fronthajtás) okán nagyvonalú. A kordbársony kárpit szövet meghitt légkört teremt. Teljesen alkalmas családok számára is. A tágas és teljesen bélelt csomagtartó is a kényelmes utazást támogatja. A kilátás mondhatni körpanorámás, a mai széles ajtóoszlopokhoz szokott szemünket meglepi a térélmény.
'''
Az "Év Autója 1967" még mindig azt mutatja, hogy milyen messze volt a Ro 80 megelőzte korát. A félautomata (nincs tengelykapcsoló pedál) indul simán, a három sebességes váltó finom és pontos. Egy érintés, a mikrokapcsoló vezérelt hidrokuplung kiold és lehet a kívánt fokozatot váltani/választani.
Az útfekvés remek, bár a vallatós kanyarokba tempósan érkezők alatt a kocsiszekrény erősen megdől, de a stabilizátorok és lengéscsillapítók íven tartják autónkat.
'''Visszatekintésünk és értékelésünk azt mutatja, hogy az NSU Ro 80 (1967-1977) megjelenésekor és gyártási időszaka alatt, mennyire megelőzte korát. A legyártott 37 406 db Ro80 közül cca. 3000 ma is létezik. Pajtákban és galagonyásokban is fellelhető még számos többre érdemes példány. Annak ellenére, hogy a mai használati viszonyok más igényt támasztanak a most gyártott az autókkal szemben, tulajdonságai és ritkasága miatt a szép példányok jó árat érnek. Az ilyen autók ára körülbelül 10.000 €, maximum 18.000 € közé tehető.'''
== Szerkezeti áttekintés ==
== Érdekességek ==
== Hivatkozások ==
--[[Szerkesztő:Gaal Szilveszter|Gaal Szilveszter]] 2012. július 23., 18:44 (CEST) |
| az új wikiszöveg (new_wikitext) | {{Autó
| név = NSU RO 80
| kép = NSU_Wankel.gif
| képméret =
| képaláírás =
| gyártó = [[NSU]] Motorenwerke AG (1969-: Audi NSU Auto Union AG ).
| gyártás helye = Neckarsulm DE
| év = <!-- 1967-1977 -->
| darabszám = <!-- 37406 -->
| jelenlegi ára = <!-- 2500-18000 Euro -->
| modellvariánsok = <!-- sedan -->
| kategória =
| tervező = Claus Luthe, Fridrich Wankel
| modell = <!-- NSU RO 80 -->
| hossz = 4780 mm
| szélesség = 1760 mm
| magasság = 1410 mm
| tömeg = 1280 kg
| alváz =
| tengelytáv = 2860 mm
| üzemanyag = benzin
| tank = <!-- 83 l -->
| motor = 995 ccm, 2 tárcsás Wankel motor
| felépítés = 2 rotor, Wankel elrendezés, Solex 32 DDITS porlasztó
| váltó = 3 fok. félautomata sebességes váltó, Fichtel & Sachs hidr. nyomaték-átalakító
| teljesítmény = 85 kW (115 LE)percenkénti 5.500 fordulatszámon
| nyomaték = 165 Nm 4500 rpm
| fogyasztás = 11,8 l vegyes használatban
| gyorsulás = 12,8 sec (100 km/h)
| végsebesség = 185 km
| kapcsolódó modellek = [[NSU]]
}}
== Bevezető ==
'''A lassan feledésbe merülő NSU gyár utolsó, korát legalább másfél évtizeddel megelőző személyautó típus bemutatásával, az európai és a világ gépkocsizás történetének egy jelentős időszakát idézzük fel, mely napjainkban is rávilágít a műszaki fejlődés és a gazdasági érdekek ellentmondásos voltára.
Ez a neckarsulmi (DE) vállalkozás, mely motorokat és egyszerű, ámde remek kis-közép kategóriás autókat gyártott, óriási előnyre tett szert, mikor a Wankel motor fejlesztésébe fektette szinte minden vagyonát és kifejlesztette az alább bemutatott RO80 típusát. Ám a kételkedés és a versenytársak hozzáállása egyben a márka végét is jelentette.
A konstrukció komplex elveket tartalmaz, melyeket a céget később felvásárló AUDI cégcsoport különböző típusainál a mai napig fellelhetünk.'''
A Wankel motor[[Fájl:3d-rotor1.gif]]3D elvi működés
[[Fájl:Ro80metszet.jpg]]
[[Fájl:Bankoboev.Ru nsu ro 80 rengen.jpg|640px]]
== Az NSU gyár és a RO 80-as széria története ==
'''Az NSU – Wankel nagy üzletet akart, bár sokan voltak szerényebbek a Ro-80 háza táján. A nagy cégek közé feljutni igazi kihívás, de jelentős kockázatot rejthet. Az egyszerű német vásárlók többsége csak azt akarta, hogy tartós, megbízható motort fejlesszenek.
'''
1959-ben az NSU felé fordul az egész autós világ. Régóta beszélték, hogy az NSU szakértő a forgódugattyús motorfejlesztésében és jelentős áttörésre készül. A neckarsulmi autógyár részvényárfolyama az év fordulóján, pár héten belül (1000-3200 DM) óriási erősödést mutatott. A részvényesek várakozása szerint, melyet a tesztek és a szakértők is igazoltak, hamarosan vége a hagyományos dugattyús motoroknak. Felix Wankel a feltaláló, tanúja volt a több évtizedes fejlesztési munkák betetőzésének. Münchenben, 1960. január 19-én az NSU bemutatja az első használható, és ipari körülmények között gyártható forgódugattyús erőforrását. Ettől kezdve, teljes gázzal megy minden. A kis NSU Wankel Spider besöpri az elismeréseket az 1964. szeptemberi megjelenése után. A kezdeti, és megalapozott sikerek után, jön az első feketeleves! Amikor a japán Toyo Kogyo (később Mazda) 1967 tavaszán egy kéttárcsás Wankel motoros autóval, a Mazda Cosmo-val nyomul előtérbe, a stressz beköszönt az NSU kapuján. A Ro 80-as első szériáját sietve, a tervezett időpont előtt augusztusban nagy hírveréssel mutatják be a közönségnek és a szakembereknek.
Igen, a rohanás volt a hibás, mely az első időkben az NSU Ro 80 rossz hírnevét keltette! Az előretekintő kialakítású, négyajtós autó áramvonalas öltözéke, az alatta rejlő kéttárcsás Wankel erőműművel, a tervezett időpont előtt, 1967- augusztusában gördül ki a gyárkapun. A versenytárs Mazda a „Wankel Sport Coupe Cosmo” piacra dobásával, így vetett gátat az NSU fejlesztéseinek teljes befejezésének, és a korai konstrukciós problémák megoldásának. (A Toyo Kogyo egyébként a németektől vásárolta meg a gyártási jogokat és kapcsolódó licenceket)
A 995 cm3-es, benzinüzemű Wankel motor rotorjaiból kiforgó 115 LE-t a félautomata hidraulikus kuplungon és 3 fokozatú automata nyomatékváltón (Semimatic/Saxomat) keresztül, a féltengelyek továbbítják az első kerekekre. A vákuum-rásegítős első, hátsó tárcsafékek, a hidraulikus szervó kormány, a széles nyomtávú, elől (McPhaerson) és hátul is független kerékfelfüggesztés stabil úttartást biztosít az 1750 kg összsúlyú önhordó karosszériának. Ez mind igaz, de a régi szlogen szerint a berögződéseket nehéz a vásárlók fejéből eltávolítani, ráadásul úgy érzik, hogy rajtuk kísérleteznek. Ne felejtsük el, hogy 1967-et írunk, és ez a konstrukció, az alkalmazott műszaki megoldásokkal, legalább másfél évtizeddel megelőzte korát.
Tovább ront a helyzeten, hogy az eddig motorkerékpárokat és a kis személyautókat gyártó NSU-t, a vevőkörként megcélzott felső középosztály, kimagasló fejlesztési sikerei ellenére sem sokra értékelte.
- (…hogy tudtak ezek Németországnak felajánlani, egy ilyen nagy, modern autót?.....)
Mivel nem ujjongott és segített a szaksajtó sem, mármint hogyan lehet a "Car of the Year 1967" díjat kiérdemelni (89,5 százaléka választja a bíráknak a Ro 80-ast), nem számít, mennyire indokolt és megalapozott - az öröm korai volt. A Ro 80 hírhedt volt különböző dolgokról, melyek később meghatározták az autó és a gyár sorsát. Legendák keringtek a számtalan, többszörös motorcseréről, és kárörvendve üdvözlik a Wankel bátor használóit, akik közlekedni mernek vele.
Az anekdoták nem igazak az állandó cserék tekintetében, de az igaz: kezdetben voltak problémák a tömítések tönkremenetele, az előgyújtás zavarai miatti túlmelegedés, a füstgáz kibocsátás miatt. Mivel az NSU sokkal több motort gyártott le az első időkben, mint amennyit beépített, még ugyanabból a sorozatból kezdett cserélni (a motor garancia 30.000 mérföldes vagy 18 hónap volt), ezzel nem okozott kárt az ügyfelek többségének. Ráadásul e szériát visszahívták és a hibátlan egységeket is kicserélték.
<center><youtube>TV4tr_xYoiw</youtube></center>
'''Az egész kompakt hajtásmechanizmus stabil. A Wankel motor amelyet mind a mai napig előírások szerint tartottak karban, könnyen teljesíti a 200.000 km futástávot. Azonban óvatosan kell melegíteni, és a hosszú távokat kedveli.
Ideális túraautó, a csendes és tágas belső tér a hosszú tengelytáv (2,86 méter), valamint a hiányzó középső "kardán-alagút" (fronthajtás) okán nagyvonalú. A kordbársony kárpit szövet meghitt légkört teremt. Teljesen alkalmas családok számára is. A tágas és teljesen bélelt csomagtartó is a kényelmes utazást támogatja. A kilátás mondhatni körpanorámás, a mai széles ajtóoszlopokhoz szokott szemünket meglepi a térélmény.
'''
Az "Év Autója 1967" még mindig azt mutatja, hogy milyen messze volt a Ro 80 megelőzte korát. A félautomata (nincs tengelykapcsoló pedál) indul simán, a három sebességes váltó finom és pontos. Egy érintés, a mikrokapcsoló vezérelt hidrokuplung kiold és lehet a kívánt fokozatot váltani/választani.
Az útfekvés remek, bár a vallatós kanyarokba tempósan érkezők alatt a kocsiszekrény erősen megdől, de a stabilizátorok és lengéscsillapítók íven tartják autónkat.
'''Visszatekintésünk és értékelésünk azt mutatja, hogy az NSU Ro 80 (1967-1977) megjelenésekor és gyártási időszaka alatt, mennyire megelőzte korát. A legyártott 37 406 db Ro80 közül cca. 3000 ma is létezik. Pajtákban és galagonyásokban is fellelhető még számos többre érdemes példány. Annak ellenére, hogy a mai használati viszonyok más igényt támasztanak a most gyártott az autókkal szemben, tulajdonságai és ritkasága miatt a szép példányok jó árat érnek. Az ilyen autók ára körülbelül 10.000 €, maximum 18.000 € közé tehető.'''
== Szerkezeti áttekintés ==
== Érdekességek ==
== Hivatkozások ==
--[[Szerkesztő:Gaal Szilveszter|Gaal Szilveszter]] 2012. július 23., 18:44 (CEST) |
| a szerkesztés során történt változások Unified diffje (edit_diff) | @@ -60,7 +60,7 @@
Mivel nem ujjongott és segített a szaksajtó sem, mármint hogyan lehet a "Car of the Year 1967" díjat kiérdemelni (89,5 százaléka választja a bíráknak a Ro 80-ast), nem számít, mennyire indokolt és megalapozott - az öröm korai volt. A Ro 80 hírhedt volt különböző dolgokról, melyek később meghatározták az autó és a gyár sorsát. Legendák keringtek a számtalan, többszörös motorcseréről, és kárörvendve üdvözlik a Wankel bátor használóit, akik közlekedni mernek vele.
Az anekdoták nem igazak az állandó cserék tekintetében, de az igaz: kezdetben voltak problémák a tömítések tönkremenetele, az előgyújtás zavarai miatti túlmelegedés, a füstgáz kibocsátás miatt. Mivel az NSU sokkal több motort gyártott le az első időkben, mint amennyit beépített, még ugyanabból a sorozatból kezdett cserélni (a motor garancia 30.000 mérföldes vagy 18 hónap volt), ezzel nem okozott kárt az ügyfelek többségének. Ráadásul e szériát visszahívták és a hibátlan egységeket is kicserélték.
-<youtube>TV4tr_xYoiwVideoID</youtube>
+<center><youtube>TV4tr_xYoiw</youtube></center>
'''Az egész kompakt hajtásmechanizmus stabil. A Wankel motor amelyet mind a mai napig előírások szerint tartottak karban, könnyen teljesíti a 200.000 km futástávot. Azonban óvatosan kell melegíteni, és a hosszú távokat kedveli.
Ideális túraautó, a csendes és tágas belső tér a hosszú tengelytáv (2,86 méter), valamint a hiányzó középső "kardán-alagút" (fronthajtás) okán nagyvonalú. A kordbársony kárpit szövet meghitt légkört teremt. Teljesen alkalmas családok számára is. A tágas és teljesen bélelt csomagtartó is a kényelmes utazást támogatja. A kilátás mondhatni körpanorámás, a mai széles ajtóoszlopokhoz szokott szemünket meglepi a térélmény. |
| új lapméret (new_size) | 8457 |
| régi lapméret (old_size) | 8447 |
| a szerkesztés során történt méretváltozás (edit_delta) | 10 |
| a szerkesztés során hozzáadott sorok száma (added_lines) | <center><youtube>TV4tr_xYoiw</youtube></center>
|
| a szerkesztés során eltávolított sorok száma (removed_lines) | <youtube>TV4tr_xYoiwVideoID</youtube>
|
| az új szövegben lévő összes hivatkozás (all_links) | |
| Az oldal hivatkozásai a szerkesztés elõtt (old_links) | |
| hozzáadott hivatkozások (added_links) | |
| eltávolított hivatkozások (removed_links) | |
| az új változat HTML-lé alakított kódja (new_html) | <table class="ujinfobox" cellspacing="5">
<tr><td colspan="2" class="fejlec" style="color:black;background-color:lightsteelblue;">NSU RO 80</td></tr><tr><td colspan="2" style="text-align: center;"><a href="/index.php?title=F%C3%A1jl:NSU_Wankel.gif" class="image"><img alt="NSU Wankel.gif" src="/images/thumb/0/02/NSU_Wankel.gif/250px-NSU_Wankel.gif" width="250" height="261" /></a></td></tr><tr><td class="fejezet" colspan="2" style="padding:3px 2px;background-color:lightsteelblue;color:black;text-align:center;"><b>Gyártási adatok</b></td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Gyártó</b></td><td><a href="/index.php?title=NSU" title="NSU">NSU</a> Motorenwerke AG (1969-: Audi NSU Auto Union AG ).</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Gyártás helye</b></td><td>Neckarsulm DE</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Tervező</b></td><td>Claus Luthe, Fridrich Wankel</td></tr><tr><td class="fejezet" colspan="2" style="padding:3px 2px;background-color:lightsteelblue;color:black;text-align:center;"><b>A(z) modell műszaki adatai</b></td></tr><tr><td class="fejezet" colspan="2" style="padding:3px 2px;background-color:lightsteelblue;color:black;text-align:center;"><b>Méret és tömegadatok</b></td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Hossz</b></td><td>4780 mm</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Szélesség</b></td><td>1760 mm</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Magasság</b></td><td>1410 mm</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Tömeg</b></td><td>1280 kg</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Tengelytáv</b></td><td>2860 mm</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Üzemanyag</b></td><td>benzin</td></tr><tr><td class="fejezet" colspan="2" style="padding:3px 2px;background-color:lightsteelblue;color:black;text-align:center;"><b>Teljesítmény</b></td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Motor</b></td><td>995 ccm, 2 tárcsás Wankel motor</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Felépítés</b></td><td>2 rotor, Wankel elrendezés, Solex 32 DDITS porlasztó</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Váltó</b></td><td>3 fok. félautomata sebességes váltó, Fichtel & Sachs hidr. nyomaték-átalakító</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Teljesítmény</b></td><td>85 kW (115 LE)percenkénti 5.500 fordulatszámon</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Max. nyomaték</b></td><td>165 Nm 4500 rpm</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Átlagfogyasztás</b></td><td>11,8 l vegyes használatban</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Gyorsulás</b></td><td>12,8 sec (100 km/h)</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Max. sebesség</b></td><td>185 km</td></tr><tr><td colspan="2"><hr style="color:lightsteelblue;background-color:lightsteelblue;" /></td></tr><tr><td style="text-align:left;" colspan="2"><b>Kapcsolódó modellek</b></td></tr><tr><td style="text-align:center;" colspan="2"><a href="/index.php?title=NSU" title="NSU">NSU</a></td></tr></table>
<p><br />
</p>
<table id="toc" class="toc"><tr><td><div id="toctitle"><h2>Tartalomjegyzék</h2></div>
<ul>
<li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="#Bevezet.C5.91"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">Bevezető</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-2"><a href="#Az_NSU_gy.C3.A1r_.C3.A9s_a_RO_80-as_sz.C3.A9ria_t.C3.B6rt.C3.A9nete"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">Az NSU gyár és a RO 80-as széria története</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-3"><a href="#Szerkezeti_.C3.A1ttekint.C3.A9s"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">Szerkezeti áttekintés</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-4"><a href="#.C3.89rdekess.C3.A9gek"><span class="tocnumber">4</span> <span class="toctext">Érdekességek</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-5"><a href="#Hivatkoz.C3.A1sok"><span class="tocnumber">5</span> <span class="toctext">Hivatkozások</span></a></li>
</ul>
</td></tr></table><script>if (window.showTocToggle) { var tocShowText = "megjelenítés"; var tocHideText = "elrejtés"; showTocToggle(); } </script>
<h2> <span class="mw-headline" id="Bevezet.C5.91"> Bevezető </span></h2>
<p><b>A lassan feledésbe merülő NSU gyár utolsó, korát legalább másfél évtizeddel megelőző személyautó típus bemutatásával, az európai és a világ gépkocsizás történetének egy jelentős időszakát idézzük fel, mely napjainkban is rávilágít a műszaki fejlődés és a gazdasági érdekek ellentmondásos voltára.</b>
</p><p>Ez a neckarsulmi (DE) vállalkozás, mely motorokat és egyszerű, ámde remek kis-közép kategóriás autókat gyártott, óriási előnyre tett szert, mikor a Wankel motor fejlesztésébe fektette szinte minden vagyonát és kifejlesztette az alább bemutatott RO80 típusát. Ám a kételkedés és a versenytársak hozzáállása egyben a márka végét is jelentette.
A konstrukció komplex elveket tartalmaz, melyeket a céget később felvásárló AUDI cégcsoport különböző típusainál a mai napig fellelhetünk.<b> </b>
</p><p>A Wankel motor<a href="/index.php?title=F%C3%A1jl:3d-rotor1.gif" class="image"><img alt="3d-rotor1.gif" src="/images/e/ea/3d-rotor1.gif" width="205" height="165" /></a>3D elvi működés
</p><p><a href="/index.php?title=F%C3%A1jl:Ro80metszet.jpg" class="image"><img alt="Ro80metszet.jpg" src="/images/5/51/Ro80metszet.jpg" width="420" height="417" /></a>
</p><p><a href="/index.php?title=F%C3%A1jl:Bankoboev.Ru_nsu_ro_80_rengen.jpg" class="image"><img alt="Bankoboev.Ru nsu ro 80 rengen.jpg" src="/images/thumb/a/a3/Bankoboev.Ru_nsu_ro_80_rengen.jpg/640px-Bankoboev.Ru_nsu_ro_80_rengen.jpg" width="640" height="480" /></a>
</p>
<h2> <span class="mw-headline" id="Az_NSU_gy.C3.A1r_.C3.A9s_a_RO_80-as_sz.C3.A9ria_t.C3.B6rt.C3.A9nete"> Az NSU gyár és a RO 80-as széria története </span></h2>
<p><b>Az NSU – Wankel nagy üzletet akart, bár sokan voltak szerényebbek a Ro-80 háza táján. A nagy cégek közé feljutni igazi kihívás, de jelentős kockázatot rejthet. Az egyszerű német vásárlók többsége csak azt akarta, hogy tartós, megbízható motort fejlesszenek.</b>
</p><p>1959-ben az NSU felé fordul az egész autós világ. Régóta beszélték, hogy az NSU szakértő a forgódugattyús motorfejlesztésében és jelentős áttörésre készül. A neckarsulmi autógyár részvényárfolyama az év fordulóján, pár héten belül (1000-3200 DM) óriási erősödést mutatott. A részvényesek várakozása szerint, melyet a tesztek és a szakértők is igazoltak, hamarosan vége a hagyományos dugattyús motoroknak. Felix Wankel a feltaláló, tanúja volt a több évtizedes fejlesztési munkák betetőzésének. Münchenben, 1960. január 19-én az NSU bemutatja az első használható, és ipari körülmények között gyártható forgódugattyús erőforrását. Ettől kezdve, teljes gázzal megy minden. A kis NSU Wankel Spider besöpri az elismeréseket az 1964. szeptemberi megjelenése után. A kezdeti, és megalapozott sikerek után, jön az első feketeleves! Amikor a japán Toyo Kogyo (később Mazda) 1967 tavaszán egy kéttárcsás Wankel motoros autóval, a Mazda Cosmo-val nyomul előtérbe, a stressz beköszönt az NSU kapuján. A Ro 80-as első szériáját sietve, a tervezett időpont előtt augusztusban nagy hírveréssel mutatják be a közönségnek és a szakembereknek.
</p><p>Igen, a rohanás volt a hibás, mely az első időkben az NSU Ro 80 rossz hírnevét keltette! Az előretekintő kialakítású, négyajtós autó áramvonalas öltözéke, az alatta rejlő kéttárcsás Wankel erőműművel, a tervezett időpont előtt, 1967- augusztusában gördül ki a gyárkapun. A versenytárs Mazda a „Wankel Sport Coupe Cosmo” piacra dobásával, így vetett gátat az NSU fejlesztéseinek teljes befejezésének, és a korai konstrukciós problémák megoldásának. (A Toyo Kogyo egyébként a németektől vásárolta meg a gyártási jogokat és kapcsolódó licenceket)
</p><p>A 995 cm3-es, benzinüzemű Wankel motor rotorjaiból kiforgó 115 LE-t a félautomata hidraulikus kuplungon és 3 fokozatú automata nyomatékváltón (Semimatic/Saxomat) keresztül, a féltengelyek továbbítják az első kerekekre. A vákuum-rásegítős első, hátsó tárcsafékek, a hidraulikus szervó kormány, a széles nyomtávú, elől (McPhaerson) és hátul is független kerékfelfüggesztés stabil úttartást biztosít az 1750 kg összsúlyú önhordó karosszériának. Ez mind igaz, de a régi szlogen szerint a berögződéseket nehéz a vásárlók fejéből eltávolítani, ráadásul úgy érzik, hogy rajtuk kísérleteznek. Ne felejtsük el, hogy 1967-et írunk, és ez a konstrukció, az alkalmazott műszaki megoldásokkal, legalább másfél évtizeddel megelőzte korát.
</p><p>Tovább ront a helyzeten, hogy az eddig motorkerékpárokat és a kis személyautókat gyártó NSU-t, a vevőkörként megcélzott felső középosztály, kimagasló fejlesztési sikerei ellenére sem sokra értékelte.
- (…hogy tudtak ezek Németországnak felajánlani, egy ilyen nagy, modern autót?.....)
</p><p>Mivel nem ujjongott és segített a szaksajtó sem, mármint hogyan lehet a "Car of the Year 1967" díjat kiérdemelni (89,5 százaléka választja a bíráknak a Ro 80-ast), nem számít, mennyire indokolt és megalapozott - az öröm korai volt. A Ro 80 hírhedt volt különböző dolgokról, melyek később meghatározták az autó és a gyár sorsát. Legendák keringtek a számtalan, többszörös motorcseréről, és kárörvendve üdvözlik a Wankel bátor használóit, akik közlekedni mernek vele.
Az anekdoták nem igazak az állandó cserék tekintetében, de az igaz: kezdetben voltak problémák a tömítések tönkremenetele, az előgyújtás zavarai miatti túlmelegedés, a füstgáz kibocsátás miatt. Mivel az NSU sokkal több motort gyártott le az első időkben, mint amennyit beépített, még ugyanabból a sorozatból kezdett cserélni (a motor garancia 30.000 mérföldes vagy 18 hónap volt), ezzel nem okozott kárt az ügyfelek többségének. Ráadásul e szériát visszahívták és a hibátlan egységeket is kicserélték.
</p>
<center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/TV4tr_xYoiw"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/TV4tr_xYoiw" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></embed></object></center>
<p><b>Az egész kompakt hajtásmechanizmus stabil. A Wankel motor amelyet mind a mai napig előírások szerint tartottak karban, könnyen teljesíti a 200.000 km futástávot. Azonban óvatosan kell melegíteni, és a hosszú távokat kedveli.</b>
Ideális túraautó, a csendes és tágas belső tér a hosszú tengelytáv (2,86 méter), valamint a hiányzó középső "kardán-alagút" (fronthajtás) okán nagyvonalú. A kordbársony kárpit szövet meghitt légkört teremt. Teljesen alkalmas családok számára is. A tágas és teljesen bélelt csomagtartó is a kényelmes utazást támogatja. A kilátás mondhatni körpanorámás, a mai széles ajtóoszlopokhoz szokott szemünket meglepi a térélmény.
Az "Év Autója 1967" még mindig azt mutatja, hogy milyen messze volt a Ro 80 megelőzte korát. A félautomata (nincs tengelykapcsoló pedál) indul simán, a három sebességes váltó finom és pontos. Egy érintés, a mikrokapcsoló vezérelt hidrokuplung kiold és lehet a kívánt fokozatot váltani/választani.
Az útfekvés remek, bár a vallatós kanyarokba tempósan érkezők alatt a kocsiszekrény erősen megdől, de a stabilizátorok és lengéscsillapítók íven tartják autónkat.
</p><p><b>Visszatekintésünk és értékelésünk azt mutatja, hogy az NSU Ro 80 (1967-1977) megjelenésekor és gyártási időszaka alatt, mennyire megelőzte korát. A legyártott 37 406 db Ro80 közül cca. 3000 ma is létezik. Pajtákban és galagonyásokban is fellelhető még számos többre érdemes példány. Annak ellenére, hogy a mai használati viszonyok más igényt támasztanak a most gyártott az autókkal szemben, tulajdonságai és ritkasága miatt a szép példányok jó árat érnek. Az ilyen autók ára körülbelül 10.000 €, maximum 18.000 € közé tehető.</b>
</p>
<h2> <span class="mw-headline" id="Szerkezeti_.C3.A1ttekint.C3.A9s"> Szerkezeti áttekintés </span></h2>
<h2> <span class="mw-headline" id=".C3.89rdekess.C3.A9gek"> Érdekességek </span></h2>
<h2> <span class="mw-headline" id="Hivatkoz.C3.A1sok"> Hivatkozások </span></h2>
<p>--<a href="/index.php?title=Szerkeszt%C5%91:Gaal_Szilveszter" title="Szerkesztő:Gaal Szilveszter">Gaal Szilveszter</a> 2012. július 23., 18:44 (CEST)
</p> |
| az új wikiszöveg, jelölőnyelv nélkül (new_text) |
NSU RO 80Gyártási adatokGyártóNSU Motorenwerke AG (1969-: Audi NSU Auto Union AG ).Gyártás helyeNeckarsulm DETervezőClaus Luthe, Fridrich WankelA(z) modell műszaki adataiMéret és tömegadatokHossz4780 mmSzélesség1760 mmMagasság1410 mmTömeg1280 kgTengelytáv2860 mmÜzemanyagbenzinTeljesítményMotor995 ccm, 2 tárcsás Wankel motorFelépítés2 rotor, Wankel elrendezés, Solex 32 DDITS porlasztóVáltó3 fok. félautomata sebességes váltó, Fichtel & Sachs hidr. nyomaték-átalakítóTeljesítmény85 kW (115 LE)percenkénti 5.500 fordulatszámonMax. nyomaték165 Nm 4500 rpmÁtlagfogyasztás11,8 l vegyes használatbanGyorsulás12,8 sec (100 km/h)Max. sebesség185 kmKapcsolódó modellekNSU
Tartalomjegyzék
1 Bevezető
2 Az NSU gyár és a RO 80-as széria története
3 Szerkezeti áttekintés
4 Érdekességek
5 Hivatkozások
if (window.showTocToggle) { var tocShowText = "megjelenítés"; var tocHideText = "elrejtés"; showTocToggle(); }
Bevezető
A lassan feledésbe merülő NSU gyár utolsó, korát legalább másfél évtizeddel megelőző személyautó típus bemutatásával, az európai és a világ gépkocsizás történetének egy jelentős időszakát idézzük fel, mely napjainkban is rávilágít a műszaki fejlődés és a gazdasági érdekek ellentmondásos voltára.
Ez a neckarsulmi (DE) vállalkozás, mely motorokat és egyszerű, ámde remek kis-közép kategóriás autókat gyártott, óriási előnyre tett szert, mikor a Wankel motor fejlesztésébe fektette szinte minden vagyonát és kifejlesztette az alább bemutatott RO80 típusát. Ám a kételkedés és a versenytársak hozzáállása egyben a márka végét is jelentette.
A konstrukció komplex elveket tartalmaz, melyeket a céget később felvásárló AUDI cégcsoport különböző típusainál a mai napig fellelhetünk.
A Wankel motor3D elvi működés
Az NSU gyár és a RO 80-as széria története
Az NSU – Wankel nagy üzletet akart, bár sokan voltak szerényebbek a Ro-80 háza táján. A nagy cégek közé feljutni igazi kihívás, de jelentős kockázatot rejthet. Az egyszerű német vásárlók többsége csak azt akarta, hogy tartós, megbízható motort fejlesszenek.
1959-ben az NSU felé fordul az egész autós világ. Régóta beszélték, hogy az NSU szakértő a forgódugattyús motorfejlesztésében és jelentős áttörésre készül. A neckarsulmi autógyár részvényárfolyama az év fordulóján, pár héten belül (1000-3200 DM) óriási erősödést mutatott. A részvényesek várakozása szerint, melyet a tesztek és a szakértők is igazoltak, hamarosan vége a hagyományos dugattyús motoroknak. Felix Wankel a feltaláló, tanúja volt a több évtizedes fejlesztési munkák betetőzésének. Münchenben, 1960. január 19-én az NSU bemutatja az első használható, és ipari körülmények között gyártható forgódugattyús erőforrását. Ettől kezdve, teljes gázzal megy minden. A kis NSU Wankel Spider besöpri az elismeréseket az 1964. szeptemberi megjelenése után. A kezdeti, és megalapozott sikerek után, jön az első feketeleves! Amikor a japán Toyo Kogyo (később Mazda) 1967 tavaszán egy kéttárcsás Wankel motoros autóval, a Mazda Cosmo-val nyomul előtérbe, a stressz beköszönt az NSU kapuján. A Ro 80-as első szériáját sietve, a tervezett időpont előtt augusztusban nagy hírveréssel mutatják be a közönségnek és a szakembereknek.
Igen, a rohanás volt a hibás, mely az első időkben az NSU Ro 80 rossz hírnevét keltette! Az előretekintő kialakítású, négyajtós autó áramvonalas öltözéke, az alatta rejlő kéttárcsás Wankel erőműművel, a tervezett időpont előtt, 1967- augusztusában gördül ki a gyárkapun. A versenytárs Mazda a „Wankel Sport Coupe Cosmo” piacra dobásával, így vetett gátat az NSU fejlesztéseinek teljes befejezésének, és a korai konstrukciós problémák megoldásának. (A Toyo Kogyo egyébként a németektől vásárolta meg a gyártási jogokat és kapcsolódó licenceket)
A 995 cm3-es, benzinüzemű Wankel motor rotorjaiból kiforgó 115 LE-t a félautomata hidraulikus kuplungon és 3 fokozatú automata nyomatékváltón (Semimatic/Saxomat) keresztül, a féltengelyek továbbítják az első kerekekre. A vákuum-rásegítős első, hátsó tárcsafékek, a hidraulikus szervó kormány, a széles nyomtávú, elől (McPhaerson) és hátul is független kerékfelfüggesztés stabil úttartást biztosít az 1750 kg összsúlyú önhordó karosszériának. Ez mind igaz, de a régi szlogen szerint a berögződéseket nehéz a vásárlók fejéből eltávolítani, ráadásul úgy érzik, hogy rajtuk kísérleteznek. Ne felejtsük el, hogy 1967-et írunk, és ez a konstrukció, az alkalmazott műszaki megoldásokkal, legalább másfél évtizeddel megelőzte korát.
Tovább ront a helyzeten, hogy az eddig motorkerékpárokat és a kis személyautókat gyártó NSU-t, a vevőkörként megcélzott felső középosztály, kimagasló fejlesztési sikerei ellenére sem sokra értékelte.
- (…hogy tudtak ezek Németországnak felajánlani, egy ilyen nagy, modern autót?.....)
Mivel nem ujjongott és segített a szaksajtó sem, mármint hogyan lehet a "Car of the Year 1967" díjat kiérdemelni (89,5 százaléka választja a bíráknak a Ro 80-ast), nem számít, mennyire indokolt és megalapozott - az öröm korai volt. A Ro 80 hírhedt volt különböző dolgokról, melyek később meghatározták az autó és a gyár sorsát. Legendák keringtek a számtalan, többszörös motorcseréről, és kárörvendve üdvözlik a Wankel bátor használóit, akik közlekedni mernek vele.
Az anekdoták nem igazak az állandó cserék tekintetében, de az igaz: kezdetben voltak problémák a tömítések tönkremenetele, az előgyújtás zavarai miatti túlmelegedés, a füstgáz kibocsátás miatt. Mivel az NSU sokkal több motort gyártott le az első időkben, mint amennyit beépített, még ugyanabból a sorozatból kezdett cserélni (a motor garancia 30.000 mérföldes vagy 18 hónap volt), ezzel nem okozott kárt az ügyfelek többségének. Ráadásul e szériát visszahívták és a hibátlan egységeket is kicserélték.
Az egész kompakt hajtásmechanizmus stabil. A Wankel motor amelyet mind a mai napig előírások szerint tartottak karban, könnyen teljesíti a 200.000 km futástávot. Azonban óvatosan kell melegíteni, és a hosszú távokat kedveli.
Ideális túraautó, a csendes és tágas belső tér a hosszú tengelytáv (2,86 méter), valamint a hiányzó középső "kardán-alagút" (fronthajtás) okán nagyvonalú. A kordbársony kárpit szövet meghitt légkört teremt. Teljesen alkalmas családok számára is. A tágas és teljesen bélelt csomagtartó is a kényelmes utazást támogatja. A kilátás mondhatni körpanorámás, a mai széles ajtóoszlopokhoz szokott szemünket meglepi a térélmény.
Az "Év Autója 1967" még mindig azt mutatja, hogy milyen messze volt a Ro 80 megelőzte korát. A félautomata (nincs tengelykapcsoló pedál) indul simán, a három sebességes váltó finom és pontos. Egy érintés, a mikrokapcsoló vezérelt hidrokuplung kiold és lehet a kívánt fokozatot váltani/választani.
Az útfekvés remek, bár a vallatós kanyarokba tempósan érkezők alatt a kocsiszekrény erősen megdől, de a stabilizátorok és lengéscsillapítók íven tartják autónkat.
Visszatekintésünk és értékelésünk azt mutatja, hogy az NSU Ro 80 (1967-1977) megjelenésekor és gyártási időszaka alatt, mennyire megelőzte korát. A legyártott 37 406 db Ro80 közül cca. 3000 ma is létezik. Pajtákban és galagonyásokban is fellelhető még számos többre érdemes példány. Annak ellenére, hogy a mai használati viszonyok más igényt támasztanak a most gyártott az autókkal szemben, tulajdonságai és ritkasága miatt a szép példányok jó árat érnek. Az ilyen autók ára körülbelül 10.000 €, maximum 18.000 € közé tehető.
Szerkezeti áttekintés
Érdekességek
Hivatkozások
--Gaal Szilveszter 2012. július 23., 18:44 (CEST)
|
| old_html | <table class="ujinfobox" cellspacing="5">
<tr><td colspan="2" class="fejlec" style="color:black;background-color:lightsteelblue;">NSU RO 80</td></tr><tr><td colspan="2" style="text-align: center;"><a href="/index.php?title=F%C3%A1jl:NSU_Wankel.gif" class="image"><img alt="NSU Wankel.gif" src="/images/thumb/0/02/NSU_Wankel.gif/250px-NSU_Wankel.gif" width="250" height="261" /></a></td></tr><tr><td class="fejezet" colspan="2" style="padding:3px 2px;background-color:lightsteelblue;color:black;text-align:center;"><b>Gyártási adatok</b></td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Gyártó</b></td><td><a href="/index.php?title=NSU" title="NSU">NSU</a> Motorenwerke AG (1969-: Audi NSU Auto Union AG ).</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Gyártás helye</b></td><td>Neckarsulm DE</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Tervező</b></td><td>Claus Luthe, Fridrich Wankel</td></tr><tr><td class="fejezet" colspan="2" style="padding:3px 2px;background-color:lightsteelblue;color:black;text-align:center;"><b>A(z) modell műszaki adatai</b></td></tr><tr><td class="fejezet" colspan="2" style="padding:3px 2px;background-color:lightsteelblue;color:black;text-align:center;"><b>Méret és tömegadatok</b></td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Hossz</b></td><td>4780 mm</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Szélesség</b></td><td>1760 mm</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Magasság</b></td><td>1410 mm</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Tömeg</b></td><td>1280 kg</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Tengelytáv</b></td><td>2860 mm</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Üzemanyag</b></td><td>benzin</td></tr><tr><td class="fejezet" colspan="2" style="padding:3px 2px;background-color:lightsteelblue;color:black;text-align:center;"><b>Teljesítmény</b></td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Motor</b></td><td>995 ccm, 2 tárcsás Wankel motor</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Felépítés</b></td><td>2 rotor, Wankel elrendezés, Solex 32 DDITS porlasztó</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Váltó</b></td><td>3 fok. félautomata sebességes váltó, Fichtel & Sachs hidr. nyomaték-átalakító</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Teljesítmény</b></td><td>85 kW (115 LE)percenkénti 5.500 fordulatszámon</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Max. nyomaték</b></td><td>165 Nm 4500 rpm</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Átlagfogyasztás</b></td><td>11,8 l vegyes használatban</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Gyorsulás</b></td><td>12,8 sec (100 km/h)</td></tr><tr valign="top"><td class="cimke" style="padding:0px 3px 0px 0px;"><b>Max. sebesség</b></td><td>185 km</td></tr><tr><td colspan="2"><hr style="color:lightsteelblue;background-color:lightsteelblue;" /></td></tr><tr><td style="text-align:left;" colspan="2"><b>Kapcsolódó modellek</b></td></tr><tr><td style="text-align:center;" colspan="2"><a href="/index.php?title=NSU" title="NSU">NSU</a></td></tr></table>
<p><br />
</p>
<table id="toc" class="toc"><tr><td><div id="toctitle"><h2>Tartalomjegyzék</h2></div>
<ul>
<li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="#Bevezet.C5.91"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">Bevezető</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-2"><a href="#Az_NSU_gy.C3.A1r_.C3.A9s_a_RO_80-as_sz.C3.A9ria_t.C3.B6rt.C3.A9nete"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">Az NSU gyár és a RO 80-as széria története</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-3"><a href="#Szerkezeti_.C3.A1ttekint.C3.A9s"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">Szerkezeti áttekintés</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-4"><a href="#.C3.89rdekess.C3.A9gek"><span class="tocnumber">4</span> <span class="toctext">Érdekességek</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-5"><a href="#Hivatkoz.C3.A1sok"><span class="tocnumber">5</span> <span class="toctext">Hivatkozások</span></a></li>
</ul>
</td></tr></table><script>if (window.showTocToggle) { var tocShowText = "megjelenítés"; var tocHideText = "elrejtés"; showTocToggle(); } </script>
<h2> <span class="mw-headline" id="Bevezet.C5.91"> Bevezető </span></h2>
<p><b>A lassan feledésbe merülő NSU gyár utolsó, korát legalább másfél évtizeddel megelőző személyautó típus bemutatásával, az európai és a világ gépkocsizás történetének egy jelentős időszakát idézzük fel, mely napjainkban is rávilágít a műszaki fejlődés és a gazdasági érdekek ellentmondásos voltára.</b>
</p><p>Ez a neckarsulmi (DE) vállalkozás, mely motorokat és egyszerű, ámde remek kis-közép kategóriás autókat gyártott, óriási előnyre tett szert, mikor a Wankel motor fejlesztésébe fektette szinte minden vagyonát és kifejlesztette az alább bemutatott RO80 típusát. Ám a kételkedés és a versenytársak hozzáállása egyben a márka végét is jelentette.
A konstrukció komplex elveket tartalmaz, melyeket a céget később felvásárló AUDI cégcsoport különböző típusainál a mai napig fellelhetünk.<b> </b>
</p><p>A Wankel motor<a href="/index.php?title=F%C3%A1jl:3d-rotor1.gif" class="image"><img alt="3d-rotor1.gif" src="/images/e/ea/3d-rotor1.gif" width="205" height="165" /></a>3D elvi működés
</p><p><a href="/index.php?title=F%C3%A1jl:Ro80metszet.jpg" class="image"><img alt="Ro80metszet.jpg" src="/images/5/51/Ro80metszet.jpg" width="420" height="417" /></a>
</p><p><a href="/index.php?title=F%C3%A1jl:Bankoboev.Ru_nsu_ro_80_rengen.jpg" class="image"><img alt="Bankoboev.Ru nsu ro 80 rengen.jpg" src="/images/thumb/a/a3/Bankoboev.Ru_nsu_ro_80_rengen.jpg/640px-Bankoboev.Ru_nsu_ro_80_rengen.jpg" width="640" height="480" /></a>
</p>
<h2> <span class="mw-headline" id="Az_NSU_gy.C3.A1r_.C3.A9s_a_RO_80-as_sz.C3.A9ria_t.C3.B6rt.C3.A9nete"> Az NSU gyár és a RO 80-as széria története </span></h2>
<p><b>Az NSU – Wankel nagy üzletet akart, bár sokan voltak szerényebbek a Ro-80 háza táján. A nagy cégek közé feljutni igazi kihívás, de jelentős kockázatot rejthet. Az egyszerű német vásárlók többsége csak azt akarta, hogy tartós, megbízható motort fejlesszenek.</b>
</p><p>1959-ben az NSU felé fordul az egész autós világ. Régóta beszélték, hogy az NSU szakértő a forgódugattyús motorfejlesztésében és jelentős áttörésre készül. A neckarsulmi autógyár részvényárfolyama az év fordulóján, pár héten belül (1000-3200 DM) óriási erősödést mutatott. A részvényesek várakozása szerint, melyet a tesztek és a szakértők is igazoltak, hamarosan vége a hagyományos dugattyús motoroknak. Felix Wankel a feltaláló, tanúja volt a több évtizedes fejlesztési munkák betetőzésének. Münchenben, 1960. január 19-én az NSU bemutatja az első használható, és ipari körülmények között gyártható forgódugattyús erőforrását. Ettől kezdve, teljes gázzal megy minden. A kis NSU Wankel Spider besöpri az elismeréseket az 1964. szeptemberi megjelenése után. A kezdeti, és megalapozott sikerek után, jön az első feketeleves! Amikor a japán Toyo Kogyo (később Mazda) 1967 tavaszán egy kéttárcsás Wankel motoros autóval, a Mazda Cosmo-val nyomul előtérbe, a stressz beköszönt az NSU kapuján. A Ro 80-as első szériáját sietve, a tervezett időpont előtt augusztusban nagy hírveréssel mutatják be a közönségnek és a szakembereknek.
</p><p>Igen, a rohanás volt a hibás, mely az első időkben az NSU Ro 80 rossz hírnevét keltette! Az előretekintő kialakítású, négyajtós autó áramvonalas öltözéke, az alatta rejlő kéttárcsás Wankel erőműművel, a tervezett időpont előtt, 1967- augusztusában gördül ki a gyárkapun. A versenytárs Mazda a „Wankel Sport Coupe Cosmo” piacra dobásával, így vetett gátat az NSU fejlesztéseinek teljes befejezésének, és a korai konstrukciós problémák megoldásának. (A Toyo Kogyo egyébként a németektől vásárolta meg a gyártási jogokat és kapcsolódó licenceket)
</p><p>A 995 cm3-es, benzinüzemű Wankel motor rotorjaiból kiforgó 115 LE-t a félautomata hidraulikus kuplungon és 3 fokozatú automata nyomatékváltón (Semimatic/Saxomat) keresztül, a féltengelyek továbbítják az első kerekekre. A vákuum-rásegítős első, hátsó tárcsafékek, a hidraulikus szervó kormány, a széles nyomtávú, elől (McPhaerson) és hátul is független kerékfelfüggesztés stabil úttartást biztosít az 1750 kg összsúlyú önhordó karosszériának. Ez mind igaz, de a régi szlogen szerint a berögződéseket nehéz a vásárlók fejéből eltávolítani, ráadásul úgy érzik, hogy rajtuk kísérleteznek. Ne felejtsük el, hogy 1967-et írunk, és ez a konstrukció, az alkalmazott műszaki megoldásokkal, legalább másfél évtizeddel megelőzte korát.
</p><p>Tovább ront a helyzeten, hogy az eddig motorkerékpárokat és a kis személyautókat gyártó NSU-t, a vevőkörként megcélzott felső középosztály, kimagasló fejlesztési sikerei ellenére sem sokra értékelte.
- (…hogy tudtak ezek Németországnak felajánlani, egy ilyen nagy, modern autót?.....)
</p><p>Mivel nem ujjongott és segített a szaksajtó sem, mármint hogyan lehet a "Car of the Year 1967" díjat kiérdemelni (89,5 százaléka választja a bíráknak a Ro 80-ast), nem számít, mennyire indokolt és megalapozott - az öröm korai volt. A Ro 80 hírhedt volt különböző dolgokról, melyek később meghatározták az autó és a gyár sorsát. Legendák keringtek a számtalan, többszörös motorcseréről, és kárörvendve üdvözlik a Wankel bátor használóit, akik közlekedni mernek vele.
Az anekdoták nem igazak az állandó cserék tekintetében, de az igaz: kezdetben voltak problémák a tömítések tönkremenetele, az előgyújtás zavarai miatti túlmelegedés, a füstgáz kibocsátás miatt. Mivel az NSU sokkal több motort gyártott le az első időkben, mint amennyit beépített, még ugyanabból a sorozatból kezdett cserélni (a motor garancia 30.000 mérföldes vagy 18 hónap volt), ezzel nem okozott kárt az ügyfelek többségének. Ráadásul e szériát visszahívták és a hibátlan egységeket is kicserélték.
</p>
<object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/TV4tr_xYoiwVideoID"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/TV4tr_xYoiwVideoID" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></embed></object>
<p><b>Az egész kompakt hajtásmechanizmus stabil. A Wankel motor amelyet mind a mai napig előírások szerint tartottak karban, könnyen teljesíti a 200.000 km futástávot. Azonban óvatosan kell melegíteni, és a hosszú távokat kedveli.</b>
Ideális túraautó, a csendes és tágas belső tér a hosszú tengelytáv (2,86 méter), valamint a hiányzó középső "kardán-alagút" (fronthajtás) okán nagyvonalú. A kordbársony kárpit szövet meghitt légkört teremt. Teljesen alkalmas családok számára is. A tágas és teljesen bélelt csomagtartó is a kényelmes utazást támogatja. A kilátás mondhatni körpanorámás, a mai széles ajtóoszlopokhoz szokott szemünket meglepi a térélmény.
Az "Év Autója 1967" még mindig azt mutatja, hogy milyen messze volt a Ro 80 megelőzte korát. A félautomata (nincs tengelykapcsoló pedál) indul simán, a három sebességes váltó finom és pontos. Egy érintés, a mikrokapcsoló vezérelt hidrokuplung kiold és lehet a kívánt fokozatot váltani/választani.
Az útfekvés remek, bár a vallatós kanyarokba tempósan érkezők alatt a kocsiszekrény erősen megdől, de a stabilizátorok és lengéscsillapítók íven tartják autónkat.
</p><p><b>Visszatekintésünk és értékelésünk azt mutatja, hogy az NSU Ro 80 (1967-1977) megjelenésekor és gyártási időszaka alatt, mennyire megelőzte korát. A legyártott 37 406 db Ro80 közül cca. 3000 ma is létezik. Pajtákban és galagonyásokban is fellelhető még számos többre érdemes példány. Annak ellenére, hogy a mai használati viszonyok más igényt támasztanak a most gyártott az autókkal szemben, tulajdonságai és ritkasága miatt a szép példányok jó árat érnek. Az ilyen autók ára körülbelül 10.000 €, maximum 18.000 € közé tehető.</b>
</p>
<h2> <span class="mw-headline" id="Szerkezeti_.C3.A1ttekint.C3.A9s"> Szerkezeti áttekintés </span></h2>
<h2> <span class="mw-headline" id=".C3.89rdekess.C3.A9gek"> Érdekességek </span></h2>
<h2> <span class="mw-headline" id="Hivatkoz.C3.A1sok"> Hivatkozások </span></h2>
<p>--<a href="/index.php?title=Szerkeszt%C5%91:Gaal_Szilveszter" title="Szerkesztő:Gaal Szilveszter">Gaal Szilveszter</a> 2012. július 23., 18:44 (CEST)
</p> |
| old_text |
NSU RO 80Gyártási adatokGyártóNSU Motorenwerke AG (1969-: Audi NSU Auto Union AG ).Gyártás helyeNeckarsulm DETervezőClaus Luthe, Fridrich WankelA(z) modell műszaki adataiMéret és tömegadatokHossz4780 mmSzélesség1760 mmMagasság1410 mmTömeg1280 kgTengelytáv2860 mmÜzemanyagbenzinTeljesítményMotor995 ccm, 2 tárcsás Wankel motorFelépítés2 rotor, Wankel elrendezés, Solex 32 DDITS porlasztóVáltó3 fok. félautomata sebességes váltó, Fichtel & Sachs hidr. nyomaték-átalakítóTeljesítmény85 kW (115 LE)percenkénti 5.500 fordulatszámonMax. nyomaték165 Nm 4500 rpmÁtlagfogyasztás11,8 l vegyes használatbanGyorsulás12,8 sec (100 km/h)Max. sebesség185 kmKapcsolódó modellekNSU
Tartalomjegyzék
1 Bevezető
2 Az NSU gyár és a RO 80-as széria története
3 Szerkezeti áttekintés
4 Érdekességek
5 Hivatkozások
if (window.showTocToggle) { var tocShowText = "megjelenítés"; var tocHideText = "elrejtés"; showTocToggle(); }
Bevezető
A lassan feledésbe merülő NSU gyár utolsó, korát legalább másfél évtizeddel megelőző személyautó típus bemutatásával, az európai és a világ gépkocsizás történetének egy jelentős időszakát idézzük fel, mely napjainkban is rávilágít a műszaki fejlődés és a gazdasági érdekek ellentmondásos voltára.
Ez a neckarsulmi (DE) vállalkozás, mely motorokat és egyszerű, ámde remek kis-közép kategóriás autókat gyártott, óriási előnyre tett szert, mikor a Wankel motor fejlesztésébe fektette szinte minden vagyonát és kifejlesztette az alább bemutatott RO80 típusát. Ám a kételkedés és a versenytársak hozzáállása egyben a márka végét is jelentette.
A konstrukció komplex elveket tartalmaz, melyeket a céget később felvásárló AUDI cégcsoport különböző típusainál a mai napig fellelhetünk.
A Wankel motor3D elvi működés
Az NSU gyár és a RO 80-as széria története
Az NSU – Wankel nagy üzletet akart, bár sokan voltak szerényebbek a Ro-80 háza táján. A nagy cégek közé feljutni igazi kihívás, de jelentős kockázatot rejthet. Az egyszerű német vásárlók többsége csak azt akarta, hogy tartós, megbízható motort fejlesszenek.
1959-ben az NSU felé fordul az egész autós világ. Régóta beszélték, hogy az NSU szakértő a forgódugattyús motorfejlesztésében és jelentős áttörésre készül. A neckarsulmi autógyár részvényárfolyama az év fordulóján, pár héten belül (1000-3200 DM) óriási erősödést mutatott. A részvényesek várakozása szerint, melyet a tesztek és a szakértők is igazoltak, hamarosan vége a hagyományos dugattyús motoroknak. Felix Wankel a feltaláló, tanúja volt a több évtizedes fejlesztési munkák betetőzésének. Münchenben, 1960. január 19-én az NSU bemutatja az első használható, és ipari körülmények között gyártható forgódugattyús erőforrását. Ettől kezdve, teljes gázzal megy minden. A kis NSU Wankel Spider besöpri az elismeréseket az 1964. szeptemberi megjelenése után. A kezdeti, és megalapozott sikerek után, jön az első feketeleves! Amikor a japán Toyo Kogyo (később Mazda) 1967 tavaszán egy kéttárcsás Wankel motoros autóval, a Mazda Cosmo-val nyomul előtérbe, a stressz beköszönt az NSU kapuján. A Ro 80-as első szériáját sietve, a tervezett időpont előtt augusztusban nagy hírveréssel mutatják be a közönségnek és a szakembereknek.
Igen, a rohanás volt a hibás, mely az első időkben az NSU Ro 80 rossz hírnevét keltette! Az előretekintő kialakítású, négyajtós autó áramvonalas öltözéke, az alatta rejlő kéttárcsás Wankel erőműművel, a tervezett időpont előtt, 1967- augusztusában gördül ki a gyárkapun. A versenytárs Mazda a „Wankel Sport Coupe Cosmo” piacra dobásával, így vetett gátat az NSU fejlesztéseinek teljes befejezésének, és a korai konstrukciós problémák megoldásának. (A Toyo Kogyo egyébként a németektől vásárolta meg a gyártási jogokat és kapcsolódó licenceket)
A 995 cm3-es, benzinüzemű Wankel motor rotorjaiból kiforgó 115 LE-t a félautomata hidraulikus kuplungon és 3 fokozatú automata nyomatékváltón (Semimatic/Saxomat) keresztül, a féltengelyek továbbítják az első kerekekre. A vákuum-rásegítős első, hátsó tárcsafékek, a hidraulikus szervó kormány, a széles nyomtávú, elől (McPhaerson) és hátul is független kerékfelfüggesztés stabil úttartást biztosít az 1750 kg összsúlyú önhordó karosszériának. Ez mind igaz, de a régi szlogen szerint a berögződéseket nehéz a vásárlók fejéből eltávolítani, ráadásul úgy érzik, hogy rajtuk kísérleteznek. Ne felejtsük el, hogy 1967-et írunk, és ez a konstrukció, az alkalmazott műszaki megoldásokkal, legalább másfél évtizeddel megelőzte korát.
Tovább ront a helyzeten, hogy az eddig motorkerékpárokat és a kis személyautókat gyártó NSU-t, a vevőkörként megcélzott felső középosztály, kimagasló fejlesztési sikerei ellenére sem sokra értékelte.
- (…hogy tudtak ezek Németországnak felajánlani, egy ilyen nagy, modern autót?.....)
Mivel nem ujjongott és segített a szaksajtó sem, mármint hogyan lehet a "Car of the Year 1967" díjat kiérdemelni (89,5 százaléka választja a bíráknak a Ro 80-ast), nem számít, mennyire indokolt és megalapozott - az öröm korai volt. A Ro 80 hírhedt volt különböző dolgokról, melyek később meghatározták az autó és a gyár sorsát. Legendák keringtek a számtalan, többszörös motorcseréről, és kárörvendve üdvözlik a Wankel bátor használóit, akik közlekedni mernek vele.
Az anekdoták nem igazak az állandó cserék tekintetében, de az igaz: kezdetben voltak problémák a tömítések tönkremenetele, az előgyújtás zavarai miatti túlmelegedés, a füstgáz kibocsátás miatt. Mivel az NSU sokkal több motort gyártott le az első időkben, mint amennyit beépített, még ugyanabból a sorozatból kezdett cserélni (a motor garancia 30.000 mérföldes vagy 18 hónap volt), ezzel nem okozott kárt az ügyfelek többségének. Ráadásul e szériát visszahívták és a hibátlan egységeket is kicserélték.
Az egész kompakt hajtásmechanizmus stabil. A Wankel motor amelyet mind a mai napig előírások szerint tartottak karban, könnyen teljesíti a 200.000 km futástávot. Azonban óvatosan kell melegíteni, és a hosszú távokat kedveli.
Ideális túraautó, a csendes és tágas belső tér a hosszú tengelytáv (2,86 méter), valamint a hiányzó középső "kardán-alagút" (fronthajtás) okán nagyvonalú. A kordbársony kárpit szövet meghitt légkört teremt. Teljesen alkalmas családok számára is. A tágas és teljesen bélelt csomagtartó is a kényelmes utazást támogatja. A kilátás mondhatni körpanorámás, a mai széles ajtóoszlopokhoz szokott szemünket meglepi a térélmény.
Az "Év Autója 1967" még mindig azt mutatja, hogy milyen messze volt a Ro 80 megelőzte korát. A félautomata (nincs tengelykapcsoló pedál) indul simán, a három sebességes váltó finom és pontos. Egy érintés, a mikrokapcsoló vezérelt hidrokuplung kiold és lehet a kívánt fokozatot váltani/választani.
Az útfekvés remek, bár a vallatós kanyarokba tempósan érkezők alatt a kocsiszekrény erősen megdől, de a stabilizátorok és lengéscsillapítók íven tartják autónkat.
Visszatekintésünk és értékelésünk azt mutatja, hogy az NSU Ro 80 (1967-1977) megjelenésekor és gyártási időszaka alatt, mennyire megelőzte korát. A legyártott 37 406 db Ro80 közül cca. 3000 ma is létezik. Pajtákban és galagonyásokban is fellelhető még számos többre érdemes példány. Annak ellenére, hogy a mai használati viszonyok más igényt támasztanak a most gyártott az autókkal szemben, tulajdonságai és ritkasága miatt a szép példányok jó árat érnek. Az ilyen autók ára körülbelül 10.000 €, maximum 18.000 € közé tehető.
Szerkezeti áttekintés
Érdekességek
Hivatkozások
--Gaal Szilveszter 2012. július 23., 18:44 (CEST)
|
| a változás Unix-időbélyege (timestamp) | 1343468420 |