Puch

A VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája wikiből

A lap 2012. augusztus 22., 20:41-kori változata

Puch AG.
Alapítva	1889
Alapító	Johann Puch
Megszűnt	1934, Steyr-Daimler-Puch 1987, (most Magna-Steyr)
Székhely	Graz, Ausztria
A(z) Puch AG. weboldala

Puch márkatörténet

A céget Johann Puch alapította Ausztriában, az első kerékpárokat 1903-ban kezdték gyártani. 1912-ben Johann Puch nyugdíjba ment, de a társaság tiszteletbeli elnöke maradt. Ebben az évben a társaság mintegy 1100 munkavállalót foglalkoztatott és 16.000 kerékpár mellett, több mint 300 motorkerékpárt és autót gyártottak évente. Az I. világháború alatt a Puch AG. fontos beszállítója volt az osztrák-magyar hadseregnek. Azonban a Habsburg birodalom összeomlása után, a piac és a termelés csökkent, az autógyártás igények hiányában megszűnt. 1934-ben egyesül a Steyr Puch és Austro-Daimler vállakozásaival és így képez egy céget a Steyr-Daimler-Puch.

Puch VS50L "Baby Blue"

1952-ben gyártották az első Puch robogót. A legendás Puch 500 gyártása 1957-ben kezdődik. Egyre több motorkerékpárt exportálnak az Egyesült Államokban -Allstate- és -Sears- néven. A gyár 1987-ben bezár, miután megvásárolja a Piaggio Italia.

Az első Puch moped az ötvenes években a Steyr-Daimler-Puch MS 50 volt, az úgynevezett baby-Puch, mert a törékeny és kistestű. A Puch rajongók úgy vélik, hogy ez volt az első tényleges moped. Azt azonban nehéz eldönteni, hogy a segéd biciklimotor hol ér véget, és a moped hol kezdődik? Az ötvenes évek robogó őrülete elmosta a modell kategóriákat. Mopedek? Robogók? Vagy egy "scooterette"? Dongó a bicajon?

A Puch márkanév jól ismert a mopedesek és motorkerékpárosok között. Sok öreg motorosnak egy Puch Maxi moped volt az első álma. Az 1970-es években az igények csökkenése a moped piacon a Puchot is megviselte, időszakos feléledése után olasz kézbe került a márka és a név. (bár nem használják)

Puch motorok 1934-ig

• Puch 5 (V2-5 HP) anno 1905-1908

• Puch D 1903-1907

• Puch C 1905-1906

• Puch P Sidecar 1905-1906

• Puch LM 1925

• Puch 175 1925, 26

• Puch 220 1927

• Puch 250, V2, Ladepumpen prototyp. 1929

• Puch 250T 1930

• Puch 250T 1931 1932

• Puch 500

• Puch 250S

• Puch 500N 1933

• Puch 250L1934

• Puch 500V ADP

• Puch-250 SS, 1932-1934?

• Puch-250 Sport ("blau-gelbe"), 1931-1933

• Puch-500 N2, 1933

• Puch-500 N, 1932

Puch motorok 1934-től (Steyr-Daimler-Puch)

Puch-60 Styrette 1939-ből tulajdonképpen egy stramm bicikli, "Dongó" szerű motorocskával.

modell felsorolás >> under construction

• Puch-60 "Styriette", 1938-1939, 1-cyl. 60,3cc

• Puch-125, 1940-1950(-1952), 1-cyl. 2-pistons, 124,75cc

• Puch-200, 1937-1938-?, 1-cyl. 2-pistons, 198cc,

• Puch-200 ADP, ?-1934-?

• Puch-200 S4, ?-1934-?

• Puch-250 S4, 1934-1942, 1-cyl. 2-pistons, 248cc

• Puch-250 T3, (1937?) 1938-?, 1-cyl. 2-pistons, 248cc, 103k b/w image from

• Puch-250 L, 1933-1937

• Puch-250 E, 1933-1937

• Puch-250 R, 1933-1937

• Puch-250 ADP, ?-1934-?

• Puch-350 GS, 1937-1942, 1-cyl. 2-pistons, 349cc, 82k b/w

• Puch-500 VL, 1937-1938-?, 2-cyl., every - 2-pistons, 496cc, 101k b/w image from

• Puch-500 V, 1934-1937

• Puch-800, 1936-1938-?, 4-cyl., 792cc

Nos mint látjuk, ember legyen a talpán aki eligazodik a márka sokféle típusán és évjáratán, hát még én! Addig is, amíg sikerül kikászálódnom a típusok szövevényéből, egy két video remélem senkinek sem fog megártani.

250 SGS restauration

350 GS "military" restauration

veterán motoros találkozó. (Puchok is, meg.... )

Puch motorsport

Puch EMC 125 (1953)

Puch 125-ös alapra kidolgozott, kecses munka 1953-ből

Egy 350-es ikerdugattyús "Americaner"

Harry Everts motocross világbajnok Puch 250 ccm-es, ikerkarburátoros versenygépe 1976-ból.

Puch - Műhely Team -

Egy kis rafinéria és csodát lehet tenni egy mopeddel is! (csak ne "Riga" ötvözeteket használjunk!)

Puch Monza tunning

A sok akkori újdonságból két, a mai napig élő és még mindig továbbfejleszthető műszaki megoldás az amit külön is ki kell emelnünk, bár egyik sem "Puch" találmány, de a fejlesztésekben még is a grazi vállalkozásnak jött be a legjobban.

• A Puchnál előszeretettel alkalmazott, jól bevált ikerdugattyús motor konstrukcióról röviden (Split-single engine vagy Doppelkolben zweitakt motor)

• Az ikerdugattyús kétütemű működési vázlata

Két henger, közös égéstér, a két dugattyú közös "Y" hajtókarra felfűzve, jól szakaszolt szívás és kipufogás terek, átöblítés hatásfok növekedés.

Túra és sport változatoknál: ikerkarburátor, dupla gyújtás(két trafó, két megszakító, két gyújtógyertya, korai CDI gyújtás is szóba jöhet

• ...és a valóságban.....

Itt a két dugattyú a motor hossztengelyében áll.

• Alább a Twin elrendezés: a két dugattyú "Y" hajtókarra van fűzve, keresztirányú elrendezéssel, ezért jobb a hűtése!

A második megoldás, melynél a teljesítmény növelés motiválta a fejlesztőket (Puch, DKW, stb.) adódik az ikerdugattyús elrendezés kínálta lehetőségekből, a dugattyús feltöltő szivattyú (ladepumpe), amely "túltöltötte" levegővel a hengereket, mint egyfajta kompresszor. A kísérleti motor egy V elrendezésű változat volt, melyet a blokkon belül egy plusz hengerként kialakított légszivattyú látott el levegővel. (Puch 250, V2, Ladepumpen prototyp. 1929)

Az első osztott egységes motort 1912-ben az olasz mérnök Alberto Garelli szabadalmaztatta. Cége, a Garelli Motociclette, ekkor készített egy 346 ccm-es motorbiciklit, közúti használatra és versenyzésre. A termelési 1926-ig folytatódott, amikor a Garelli egyre inkább a katonai piacok felé fordul. A Garelli motorkerékpárok építése során nem fejlesztették tovább ezt a verziót, illetve nem is gyártották már ezeket a motorokat. A Puch azonban megtette ezt, sok más klasszikus márka mellett.

--Gaal Szilveszter 2012. augusztus 22., 09:13 (CEST)

Források, hivatkozások

• Adatvédelmi irányelvek
• A VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája wikiről
• Jogi nyilatkozat
• Veterán autómárkák
• Veterán autó típusok
• Veterán motormárkák
• Veterán motor típusok
• Veterán Hirdetések
• Veteráfórum
• Veterán klubok