Daihatsu

A VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája wikiből

(Változatok közti eltérés)
(Daihatsu "idővonal": foto)
(Kapcsolódó hivatkozások: javít)
 
(12 közbeeső változat nincs mutatva)
26. sor: 26. sor:
Az első 3 kerekes, motoros haszongépjármű a Daihatsu HA 1930-ban kerül legyártásra, amit több típus követ, egészen 1951-ig, mikor a Daihatsu Motor Co. nevet felvéve kis személyautók gyártásába kezd. Az első személyautó a Daihatsu Bee, ekkor mutatkozik be.
Az első 3 kerekes, motoros haszongépjármű a Daihatsu HA 1930-ban kerül legyártásra, amit több típus követ, egészen 1951-ig, mikor a Daihatsu Motor Co. nevet felvéve kis személyautók gyártásába kezd. Az első személyautó a Daihatsu Bee, ekkor mutatkozik be.
-
[[Fájl:Daihatsu Bee.jpg|450px|frame|none|Daihatsu Bee, 540 ccm-es, léghűtéses farmotorral - 1951]]
+
[[Fájl:Daihatsu Bee.jpg|450px|frame|center| Daihatsu Bee, 540 ccm-es, léghűtéses farmotorral - 1951]]
== Veterán Daihatsu autók ==
== Veterán Daihatsu autók ==
-
 
+
[[File:Daihatsu-compagno-01.jpg|thumb|Daihatsu Compagno Spider 1000, 1965-1970]]
* [[Daihatsu Bee]] (1953-1958)
* [[Daihatsu Bee]] (1953-1958)
* [[Daihatsu Compagno 800]] (1963-1967)
* [[Daihatsu Compagno 800]] (1963-1967)
40. sor: 40. sor:
* [[Daihatsu Taft]] (1974-1984)
* [[Daihatsu Taft]] (1974-1984)
* [[Daihatsu Charade]] (1977-1983)
* [[Daihatsu Charade]] (1977-1983)
-
 
== Veterán márkatörténet ==
== Veterán márkatörténet ==
47. sor: 46. sor:
[[File:800px-1957 Daihatsu Midget 01.jpg|thumb|Daihatsu Midget Model DKA, 1957]]
[[File:800px-1957 Daihatsu Midget 01.jpg|thumb|Daihatsu Midget Model DKA, 1957]]
-
* 1907 – Hatsudoki Seizo Co., Ltd. founded
+
*1907 - Hatsudoki Seizo Co., Ltd., cégalapítás
-
* 1951 – Company renamed: Daihatsu Motor Co., Ltd.
+
*1951 - A vállalat új neve: Daihatsu Motor Co., Ltd.
-
* 1963 – Introduces the [[Daihatsu Compagno]] which utilized multiple bodystyles on one platform.
+
*1963 - Bevezetik a Daihatsu Compagno modellt, amely univerzális platform, több karosszéria változat kialakítására.
-
* 1967 – Signed an agreement with [[Toyota Motor Corporation]]
+
*1967 - Együttműködési megállapodás a Toyota Motor Corporation-nel
-
* 1971 - First generation of the Daihatsu Delta Truck model launched in Japan, a Toyota influenced four wheeled six ton cargo lorry.  
+
*1971 - Megjelenik az első generációs Daihatsu Delta Truck modell Japánban, négykerék meghajtással és hat tonnás terhelhetőséggel.
-
* 1975 - Begun to supply diesel engines to the SEMAL company of Portugal for the new PORTARO 4X4 offroad vehicle series.
+
*1975 - Megkezdődött a dízelmotorok gyártása a SEMAL céggel közösen(Portugália) az új Portaro 4X4 Offroad járművekhez.
-
* 1987 – Daihatsu enters the US automotive market with the [[Daihatsu Charade|Charade]]     
+
*1987 - Daihatsu bemutatkozik az amerikai autópiacon a Charade modelljével.
-
* 1988 – Toyota gains a controlling interest (51%) in Daihatsu Motor Ltd. while Daihatsu introduces the [[Daihatsu Rocky]] in the US market
+
*1988 - A Toyota tulajdoni hányaddal 51%-ra emelkedik. A Daihatsu bevezeti a Daihatsu Rocky-t az amerikai piacon.
-
* 1992 – Daihatsu shuts down US sales in February and ceases production of US-spec vehicles.  
+
*1992 - A Daihatsu februárban leáll amerikai eladásokkal, és megszűnik a termelés az USA-speciális járművek tekintetében.
-
* 2002 - Daihatsu resumes building US-spec vehicles with select models from the Scion line-up of vehicles
+
*2002 - Daihatsu folytatja az USA-spec járművek egyes modelljeinek gyártását.
-
* 2011 – Daihatsu states that sales of Daihatsu motor cars will cease across Europe on 31 January 2013.
+
*2011 - A Daihatsu nyilatkozik, hogy a gépkocsik értékesítése Európa-szerte, 2013 január 31-én megszűnik.
=== Autógyártás a Daihatsu-nál ===
=== Autógyártás a Daihatsu-nál ===
 +
1907 márciusban Yoshinki és Turumi Osaka egyetemi professzorok létrehozzák a  Hatsudoki Seizo Co. Ltd, belső égésű motorokat gyártó céget, és megkezdődik a főleg ipari felhasználású motorok gyártása a japán belföldi piacon.
 +
 +
Kezdetben a motorokat földgáz üzeműre tervezték és felhasználásuk főleg a különböző tengeri, bányászati, és energiatermelő iparágakban volt jelentős. Az autók elterjedésével, Hatsudoki lehetőséget látott arra, hogy kiterjessze működését a gépjárművek gyártására és 1919-re elkészítette két teherautó prototípusát. Ez volt az a két prototípus melynek sikeres tesztjei alapján, Hatsudoki további erőfeszítéseket tett a gépjárművek fejlesztésére.
 +
 +
1930-ban Hatsudoki útjára indította az első sorozatgyártású gépkocsi, a 500 ccm-es "HA"  modellt, Japán első hazai gyártású autóját. A "HA" mai szemmel nem volt több egy háromkerekű motorkerékpárnál, a mai szabványok szerint, de 500 ccm-es motor hajtotta kisteherautóként jól funkcionált.
 +
 +
Az elkövetkező nyolc évben még négy modell jelent meg, köztük Japán első kompakt négy kerék hajtású autója. Ez a 600kg-os, léghűtéses, 730 ccm-es, kéthengeres prototípus volt, amely formálta a cég jövőjét, és a kisautók gyártása útján indította el a fejlesztéseket.
 +
 +
A kereslet az új Hatsudoki termékek iránt gyors ütemben nőtt, így egy új gyár is épült(Ikeda 1938) Az év folyamán Hatsudoki elkészített egy prototípust, ami nyitott tetejű, 4WD meghajtású sportautó volt, meghajtásáról egy 1,2 literes benzinmotor,és egy három sebességes váltó gondoskodott, 70 mph/h sebességre sarkalva a modellt.
 +
 +
1951-ben a folyamatosan bővülő Hatsudoki cég átalakult, és a Daihatsu Kogyo Co. Ltd éven újjáalakult. A cég, mint a kisautógyártás kiválósága folytatta 1974-ig a tevékenységét, amikor Daihatsu Motor Company Ltd néven jelent meg.
 +
 +
A Daihatsu három kerekű autók értékesítése 1957-ben olyan mértékben nőtt, hogy a cég új export programjával, megkezdte az értékesítés kibővítését.
 +
 +
1970-ben a Daihatsu lett az első japán autógyár, amely autókat exportált az Egyesült Királyságba, és a következő tíz évben a vállalat folyamatosan bővítette exportját szerte a világon, többek között Olaszországban és Kínában is.
 +
 +
A kisautó koncepciót kivételesen jól fogadták az európaiak és a Charade modell kapcsán az eladott autók száma jelentősen megugrott. 1985-ben, az olasz Alfa Romeo a Charade modellben rejlő lehetőségeket kihasználva, gyártani kezdte őket az olasz piacra, valamint a dél-afrikai gyárában is.
 +
 +
Ma, csaknem száz évvel később, a Daihatsu elismerten Japán legrégebbi járműgyártója, kisautó szaktekintély - és Japán "nagy" kisautó gyártója. Modelljeik több mint száz országban futnak szerte a világon.
 +
 +
 +
== Daihatsu autósport ==
 +
 +
A szériagyártású modellek versenycélú felhasználása számos magánvállalkozást is munkára késztetett, de két igazán versenycélra épült gyári modellt külön itt említünk meg, nevezetesen a P3 és P5 pálya versenyautókat, melyek a '60-as évek derekán arattak sikereket a Japán versenyeken is.
 +
 +
[[Fájl:DaihatsuP3.jpg|frame|none|DAIHATSU P3 - 1966-1967]]
 +
 +
A Daihatsu P5 egy frissített változata a P3-nak nagyobb, 1,3 literes soros négyhengeres motorral felszerelt. A motor már dupla vezérműtengelyes, két karburátoros, 140 LE (104,4 kW; 141,9 LE) teljesítménnyel. [1] Két P5-s indult a Japán Nagydíj versenyén 1967-ben. Majd az 1000 km-es versenyen Suzuka-ban, 1968-ban a harmadik helyen végzett. Ezt követően ismét a Japán Nagydíjon tartott a No.15 autó megnyerte a kategória legjobb helyezését, és a tizedik lett az abszolút versenyben. A Toyota megvásárolta a Daihatsu-t 1969-ben, de a P5 racert még egyszer utoljára indították a Suzuka-i 1000 km-es versenyen, ekkor a második helyen végzett.
 +
 +
[[Fájl:Daihatsu-P5-side-view.jpg|frame|none|DAIHATSU P5 - 1967-1969]]
== Kapcsolódó hivatkozások ==
== Kapcsolódó hivatkozások ==
69. sor: 98. sor:
{|align="center" style="border:inset 6px sandybrown"
{|align="center" style="border:inset 6px sandybrown"
|-
|-
-
|style="border:outset 3px orange"|[[Fájl:VeteranPark-logo-webes.png|link=http://veteranpark.hu/oldtimer/Kezd%C5%91lap]]
+
|style="border:outset 3px orange"|[[Fájl:VeteranPark-logo-webes.png|link=http://veteranpark.hu/]]
|bgcolor="beige" style="border:outset 3px orange"|
|bgcolor="beige" style="border:outset 3px orange"|
*'''[[Szerkesztési irányelvek]]'''  
*'''[[Szerkesztési irányelvek]]'''  
*'''[[Gyorstalpaló szerkesztőknek]]'''
*'''[[Gyorstalpaló szerkesztőknek]]'''
*'''[[Kapcsolat]]'''
*'''[[Kapcsolat]]'''
-
|style="border:outset 4px orange"|[[Fájl:backtop.jpg|link=AMC Gremlin]]
+
|style="border:outset 4px orange"|[[Fájl:backtop.jpg|link=Daihatsu]]
|}
|}
[[Kategória:Autómárka]]
[[Kategória:Autómárka]]

A lap jelenlegi, 2015. december 6., 08:55-kori változata

Daihatsu
Daihatsu logo.jpg
Daihatsu Motor Co., Ltd.
Alapítva1907 március, 1951. március 1.
Alapítóprof. Yoshinki és Turumi Osaka
SzékhelyOszaka, Japán
KulcsemberekKoichi Ina (Chairman) Masanori Mitsui (President)
A(z) Daihatsu weboldala

Tartalomjegyzék

Rövid ismertető

A Daihatsu 1907-es megalapítása után évtizedekig az autóipar beszállítójaként tevékenykedett (akkor még Hatsudoki Seizo néven), első modelljei csak az 50-es évek elején jelent meg jelentek meg. A gyártó főképp a kisautók piacán volt sikeres gazdaságos, ám de fürge modelljeivel, melyre a Toyota is felfigyelt, így fel is vásárolta a céget. A Daihatsu modellkínálata ettől az időszaktól kezdve erősen hasonlítani kezdett a Toyotáéhoz, bár számos saját modellt is bemutatott.

A cég történetének főbb állomásai:

  • 1907 - Megalakul a Hatsudoki Seizo Co., Ltd.
  • 1951 - Névváltoztatás: Daihatsu Motor Co., Ltd.
  • 1967 - A Daihatsu együttműködésbe kezd a Toyota Motor Corporation-nel.
Daihatsu HA, motoros tricikli, 500 ccm, léghűtéses motorral - 1930

Az első 3 kerekes, motoros haszongépjármű a Daihatsu HA 1930-ban kerül legyártásra, amit több típus követ, egészen 1951-ig, mikor a Daihatsu Motor Co. nevet felvéve kis személyautók gyártásába kezd. Az első személyautó a Daihatsu Bee, ekkor mutatkozik be.

Daihatsu Bee, 540 ccm-es, léghűtéses farmotorral - 1951

Veterán Daihatsu autók

Daihatsu Compagno Spider 1000, 1965-1970

Veterán márkatörténet

Daihatsu "idővonal"

Daihatsu Midget Model DKA, 1957
  • 1907 - Hatsudoki Seizo Co., Ltd., cégalapítás
  • 1951 - A vállalat új neve: Daihatsu Motor Co., Ltd.
  • 1963 - Bevezetik a Daihatsu Compagno modellt, amely univerzális platform, több karosszéria változat kialakítására.
  • 1967 - Együttműködési megállapodás a Toyota Motor Corporation-nel
  • 1971 - Megjelenik az első generációs Daihatsu Delta Truck modell Japánban, négykerék meghajtással és hat tonnás terhelhetőséggel.
  • 1975 - Megkezdődött a dízelmotorok gyártása a SEMAL céggel közösen(Portugália) az új Portaro 4X4 Offroad járművekhez.
  • 1987 - Daihatsu bemutatkozik az amerikai autópiacon a Charade modelljével.
  • 1988 - A Toyota tulajdoni hányaddal 51%-ra emelkedik. A Daihatsu bevezeti a Daihatsu Rocky-t az amerikai piacon.
  • 1992 - A Daihatsu februárban leáll amerikai eladásokkal, és megszűnik a termelés az USA-speciális járművek tekintetében.
  • 2002 - Daihatsu folytatja az USA-spec járművek egyes modelljeinek gyártását.
  • 2011 - A Daihatsu nyilatkozik, hogy a gépkocsik értékesítése Európa-szerte, 2013 január 31-én megszűnik.

Autógyártás a Daihatsu-nál

1907 márciusban Yoshinki és Turumi Osaka egyetemi professzorok létrehozzák a Hatsudoki Seizo Co. Ltd, belső égésű motorokat gyártó céget, és megkezdődik a főleg ipari felhasználású motorok gyártása a japán belföldi piacon.

Kezdetben a motorokat földgáz üzeműre tervezték és felhasználásuk főleg a különböző tengeri, bányászati, és energiatermelő iparágakban volt jelentős. Az autók elterjedésével, Hatsudoki lehetőséget látott arra, hogy kiterjessze működését a gépjárművek gyártására és 1919-re elkészítette két teherautó prototípusát. Ez volt az a két prototípus melynek sikeres tesztjei alapján, Hatsudoki további erőfeszítéseket tett a gépjárművek fejlesztésére.

1930-ban Hatsudoki útjára indította az első sorozatgyártású gépkocsi, a 500 ccm-es "HA" modellt, Japán első hazai gyártású autóját. A "HA" mai szemmel nem volt több egy háromkerekű motorkerékpárnál, a mai szabványok szerint, de 500 ccm-es motor hajtotta kisteherautóként jól funkcionált.

Az elkövetkező nyolc évben még négy modell jelent meg, köztük Japán első kompakt négy kerék hajtású autója. Ez a 600kg-os, léghűtéses, 730 ccm-es, kéthengeres prototípus volt, amely formálta a cég jövőjét, és a kisautók gyártása útján indította el a fejlesztéseket.

A kereslet az új Hatsudoki termékek iránt gyors ütemben nőtt, így egy új gyár is épült(Ikeda 1938) Az év folyamán Hatsudoki elkészített egy prototípust, ami nyitott tetejű, 4WD meghajtású sportautó volt, meghajtásáról egy 1,2 literes benzinmotor,és egy három sebességes váltó gondoskodott, 70 mph/h sebességre sarkalva a modellt.

1951-ben a folyamatosan bővülő Hatsudoki cég átalakult, és a Daihatsu Kogyo Co. Ltd éven újjáalakult. A cég, mint a kisautógyártás kiválósága folytatta 1974-ig a tevékenységét, amikor Daihatsu Motor Company Ltd néven jelent meg.

A Daihatsu három kerekű autók értékesítése 1957-ben olyan mértékben nőtt, hogy a cég új export programjával, megkezdte az értékesítés kibővítését.

1970-ben a Daihatsu lett az első japán autógyár, amely autókat exportált az Egyesült Királyságba, és a következő tíz évben a vállalat folyamatosan bővítette exportját szerte a világon, többek között Olaszországban és Kínában is.

A kisautó koncepciót kivételesen jól fogadták az európaiak és a Charade modell kapcsán az eladott autók száma jelentősen megugrott. 1985-ben, az olasz Alfa Romeo a Charade modellben rejlő lehetőségeket kihasználva, gyártani kezdte őket az olasz piacra, valamint a dél-afrikai gyárában is.

Ma, csaknem száz évvel később, a Daihatsu elismerten Japán legrégebbi járműgyártója, kisautó szaktekintély - és Japán "nagy" kisautó gyártója. Modelljeik több mint száz országban futnak szerte a világon.


Daihatsu autósport

A szériagyártású modellek versenycélú felhasználása számos magánvállalkozást is munkára késztetett, de két igazán versenycélra épült gyári modellt külön itt említünk meg, nevezetesen a P3 és P5 pálya versenyautókat, melyek a '60-as évek derekán arattak sikereket a Japán versenyeken is.

DAIHATSU P3 - 1966-1967

A Daihatsu P5 egy frissített változata a P3-nak nagyobb, 1,3 literes soros négyhengeres motorral felszerelt. A motor már dupla vezérműtengelyes, két karburátoros, 140 LE (104,4 kW; 141,9 LE) teljesítménnyel. [1] Két P5-s indult a Japán Nagydíj versenyén 1967-ben. Majd az 1000 km-es versenyen Suzuka-ban, 1968-ban a harmadik helyen végzett. Ezt követően ismét a Japán Nagydíjon tartott a No.15 autó megnyerte a kategória legjobb helyezését, és a tizedik lett az abszolút versenyben. A Toyota megvásárolta a Daihatsu-t 1969-ben, de a P5 racert még egyszer utoljára indították a Suzuka-i 1000 km-es versenyen, ekkor a második helyen végzett.

DAIHATSU P5 - 1967-1969

Kapcsolódó hivatkozások

A Wikimédia Commons tartalmaz Daihatsu témájú médiaállományokat.


VeteranPark-logo-webes.png Backtop.jpg