FSO

A VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája wikiből

FSO
FABRIKA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH
Alapítva	1951
Székhely	Varsó, Lengyelország
A(z) FSO weboldala

Veterán márkatörténet

Az FSO (Fabryka Samochodów Osobowych – kb. Személyszállító Autók Gyára) a vasfüggöny mögött elhelyezkedő autógyárak által sok esetben választott utat járta; a már technológiailag kissé avítt nyugati modelleket gyártotta, azokat azonban olyannyira olcsón, hogy nem csak keleten, de nyugaton is el tudta adni a modelleket.

Alapításának és történetének ismertetése során, nem hagyható ki az a lényeges tény, hogy Lengyelországban az 1930-as években jelentős volt az autógyártás, különösen a FIAT céggel alakultak ki komoly üzleti kapcsolatok és 1932-ben megalapították a Polski-Fiat márkát, illetve gyártóbázisát.

A II.VH-t követően újra felelevenedtek a kapcsolatok és a FIAT, lengyelországi szén fejében, FIAT 1100-as autókat szállított. Tervbe vették a lengyelországi gyártást is, de ebbe két nagyhatalom is beleszólt. AZ USA Marshall segélye jelentős mennyiségű szenet biztosított az olaszoknak, míg a Szovjetúnió a Lengyel autógyártást megtámogatta ugyan, de ezzel érdekkörébe is vonta azt. Így a megalakuló FSO, a Pobeda M20 típust kezdte liszenc alapján gyártani Warszawa néven. A varsói FSO mellett, ami viszonylag nagyobb gépkocsikat gyártott, megalakult az FSM, kifejezetten kis "népautók" gyártására.

Az 50-es és 60-as években alapvetően ezek modellkínálatával működött a gyártás, továbbá az alépítmény, motor és erőátvitel felhasználásával, gyártották a többcélú Nysa és Zuk kis haszongépjárműveket.

A 60-as években, a nemzetközi technológia előrehaladtával kikényszerített változások miatt bekövetkezett fejlesztési irányváltás nyomán újra felmelegítették a FIAT kapcsolatot. Így kezdték gyártani, ismét Polski Fiat 125p néven, előbb a torinói 125-ös modellt, majd az FSM Bielsko-Bialában a 126p kisautókat.

Az alábbiakban az FSO és FSM történetét és típusait veszzük végig, de A Polski-FIAT márkának külön fejezetett szentelünk, mind az 1930-as évek, mind az 1960-1992 közötti időszak taglalásával.

Veterán FSO autók

Varsóban, 1951-ben megkezdődött a Szovjetúniótól kapott GAZ-M20 "Pobjeda" tervei és technológiája alapján a Warszawa személygépkocsik gyártása. Kezdetben a gyár termelési mutatói nem alakultak túl jól, de a nehézségeken túljutva a gyártási folyamat felgyorsult és a termelés volumene megnyugtatóan kúszott felfelé. Az 50-es évek elején gyártott típus modernnek számított, és hamarosan exportálása is elindult, elsősorban Közép-, és Kelet-Európa irányában. A Warszawa modellek sokasága követte az alaptípust, miközben a gyár kifejlesztette kisautóját, a Syrena típust. Fénykoruk az 1960-as években volt az igazi. Időközben azonban a FIAT Művekkel kötött szerződés alapján, a 125-ös torinói mintájára kezdték el a Polski Fiat 125p gyártását, majd kisautóként a 126p modellek is szép számban keletkeztek a '70-es ~80-as években. A PF 125 alapjain kezdődött el a '80-as években nagy sikert arató, önálló fejlesztésű FSO Polonéz-ek gyártása.

Warszawa típusok

Warszawa M-20 (1951–1957) Warszawa M-20 model 57 (1957–1960) Warszawa 201 (1960–1964) Warszawa 202 (1962–1964) Warszawa 210i (1964-~) Warszawa 223/224 (1964–1973) Warszawa 223 kombi (1964-1973)

A Warszawa Gyár sok fejlesztése maradt a tervezőasztalon vagy a kísérleti műhelyben, a pénzszüke, a piaci-igény hiány, vagy egyszerűen politikai döntés nyomán. Ezeket, illetve az alaptípusokra épített haszon gépjármű változatokat próbáljuk meg az alábbiakban felsorolni:

Warszawa Utility Warsaw Pickup VAN Estate Warszawa Special Warszawa Pickup Warszawa Furgon Warszawa Kombi Wersje specjalne Drezyna Taksówka Radiowóz Sanitarka/Ambulans Pocztylion Warszawa Prototyp Warszawa M-20U Warszawa M-20F Warszawa Ghia Warszawa 210 Geneza Układ napędowy Podwozie Nadwozie Dalsze losy

Poski Fiat típusok

Az alábbi alaptípusokra számos, továbbfejlesztett szériaváltozat készült. A típus hivatkozásoknál könnyebb és érthetőbb a részletezésük, ezért a későbbiekben ott találkozhatunk részletes leírásukkal.
Polski Fiat 125p 1300 Polski Fiat 125p 1500 FSO 125p (1983-1991?) - Változatok: PF 125p (1967-1973) PF 125p MR'73/MR'74 (1973-1974) PF 125p (1975-1983) Polski Fiat 125p kombi és zárt-kombi változatok Polski Fiat 125p Pick-up PF 125p Radiowóz rendőrségi feladatokra (URH-s kocsi)

FSO-125p (1983)

1983-ban a FIAT liszencszerződés érvényessége megszünt, így FSO 125p jelzéssel gyártották tovább a változatokat
	FSO 125p (1983-1991) 1.5 C 1.5 L 1.5 ME FSO 125p Kombi

Mint a többi európai, nagy autógyár, az FSO is fejlesztette az alaptípusra konstruált változatait. Az alábbi modellek kialakítására is így kreülhetett sor, azonban nagyrészük prototípusként porosodik a múzeumokban (jó esetben, mert sok eltűnt)

Prototípusok, különlegességek és "1 verziós" modellek
PF 125p Coupé PF 125p Pickup Camping PF 125p LONG PF 1100 Coupé PF 125p -GTJ- FSO Ogar

Polonez típusok

• Polonez 1978-1986 MR'78-MR'83-MR'85
• Polonez 1986-1989 MR'86-MR'87-MR'89
• Polonez 1989-1997 Caro (MR'91-MR'93)
• Polonez 1997-2002 Caro Plus (MR'97)
• Polonez ATU 1996-1997 Atu
• Polonez ATU Plus1997-2002 Atu Plus
• Polonez Combi1999-2002 Kombi
• Polonez Truck 1988-1988-1992 Truck
• Polonez Truck 1992 1992-1997 Truck
• Polonez Truck Plus 1997-2003 Truck Plus (Daewoo-FSO Truck Plus)
• Polonez Cargo1993-1997 Cargo
• Polonez Cargo Plus 1997-2001 Cargo Plus
• Polonez Coupe 1981-1983 Coupe

Veterán FSO kishaszon-gépjárművek

Mindhárom modell az időközben gyártott FSO modelleken alapul,mind a vázszerkezetét, mind az erőforrást tekintve. A legkülönfélébb célokra, igényekre és kiépítéssel készültek. Egyszerű körülmények között, még igénytelen tulajdonos kezei közt is, jó szolgálatot tettek.

• FSC ZUK
• ZSD NYSA
• FSR TARPAN

ZUK

Az első modellek terveit a Chevrolet gyártól egy orosz cég vette meg, mely aztán továbbadta azt a varsói FSO autógyárnak, melynek részeként alakult a Żuk gyár 1950-ben, kizárólag tehergépjárművek készítésére. Az első példány az ezen licenc alapján gyártott Lublin-51-es típusú katonai teherautó 1951. november 7-én hagyta el a gyártószalagot.

1958-tól kezdve már saját konstrukción és technológián alapuló típusokat gyártottak, 2,5 tonna össztömegű, 900–1100 kg terhelésű első Żuk haszongépjárműveket. 1963 és 1970 között a cseh Avia céggel létrejött együttműködés keretében összesen 4500 darab Skot elnevezésű páncélozott szállítójárművet is gyártottak. A „klasszikus” Żuk kisteherautó (lásd a bal oldali képen) kifejlesztését 1955–1956 között vitték végbe. Ebből a típusból a legutolsó, szám szerint az 587 500-adik, 1998. február 13-án gördült ki a gyárból. Elsősorban állami szerveknek (főleg a tűzoltóság és különböző bányászszervezetek számára) készült, de népszerű lett a magánszemélyek körében is, melynek köszönhetően (a Nysával ellentétben) az 1989 utáni lengyel (és kelet-európai) piacgazdaságban talpon tudott maradni.

1993 októberében indult be a Lublin 33-as gépkocsi szériagyártása, amit a gyár saját kutató-fejlesztő központja fejlesztett ki. 1993–1995 között a Peugeot Automobile konszernnel létrejött megállapodás keretében a lublini gyárban 3500 Peugeot 405-ös gépkocsit szereltek össze. A szerződés lejárta után a gyárat a dél-koreai Daewoo Corporation és Daewoo Heavy Industries Co. vásárolta meg 1995 júniusában, mely révén 1995 októberében a Żuk gyár nevet változtatott, immáron Daewoo Motor Polska néven működött tovább. A cég még 1995 decemberében elindította a Daewoo Nexia gyártását, melyből összesen 40 000-et készítettek itt.

NYSA

A Nysa (ejtsd: Nisza) lengyelországi Nysa városában található ZSD járműgyár tehergépkocsi-márkája. Az első modellt 1952-ben, míg az utolsót 1994. február 13-án gyártották.

Elsősorban a lengyel rendőrség (milícia) és munkásőrség számára készített kisbuszokat, illetve a magánszemélyek számára kisteherautókat melyek legtöbbjét a kék egy jellegzetes árnyalatára festették. A rendszerváltás után fokozatosan kivonták őket a forgalomból, az 1990-es évek közepére szinte mindet leselejtezték.

Nysa 522 kisteherautó 1970 körül a kisbuszok elejét némileg áttervezték, mely után gyakorlatilag a cég bezárásáig semmilyen további változtatás, vagy fejlesztés nem történt. Az 1989 utáni Lengyelországban a Nysa sorsa ezáltal hamar megpecsételődött, kétséges volt, hogy valaha is privatizálni tudják a céget. Miután a lengyel milícia és a munkásőrség rendőrséggé szerveződött, elkezdte lecserélni a járműparkját is, a régi Nysákat új, nyugati gyártmányú kisbuszokra cserélve, ezzel végleg eldöntve a vállalat sorsát. A gyár 1994. február 3-án zárt be.

A Nysa, akárcsak a Żuk, szinte teljesen a régebbi Chevrolet kisbuszok mintájára lett megtervezve. A lengyel milícián kívül főleg farmerek vásárolták, de a keleti blokk országaiban kézbesítőkocsinak (kiváltképp Bulgáriában) vagy mentőautónak is használták, mivel roppant könnyen és gyorsan lehetett ki- és beszállni belőle. Magyarországon az 1980-as években az Országos Mentőszolgálat rendszeresített járműve a Nysa 521S volt – a legtöbb, 777 darab, 1987-ben futott belőlük az utakon.

A következő modelleket gyártották: N57, N58, N59, N60, N61, N63, 501, 503 és 521/522. Utóbbi több különböző kivitelben is készült: 521C (hűtőautó), 521F (zárt áruszállító), 521M (mikrobusz), 521S (mentőautó), 521T (Towos = személy- és áruszállító)

Tarpan

TARPAN 1 Historia 2 Tarpan 233 3 Tarpan 235 4 Tarpan F-233/F-235 5 Tarpan 237 6 Tarpan 239D 7 Tarpan Honker 8 Przypisy

FSR Tarpan volt egy lengyel FSR (Fabryka Samochodów Rolniczych) SUV modellt tervezték a gazdálkodók használatra. Az autó volt a külső jellemzők, valamint a Land-Rover és a Mercedes-Benz G. Tarpan szánták cserébe a szovjetek UAZ - és GAZ terepjárók. Tarpan használunk egy csomó alkatrész más autók: a motor volt az FSO Polonez 1,5-literes motor kevésbé hatékony változatát az eszköz is Polonez, a kilincsek voltak viszont Polski Fiat 125-pontokat származik. Továbbá TARPAN kapott Iveco motor. Végül költözött FSR Tarpan Daewoo át a FSO számára eltűnt. Ezt követően, az FSR és FSC összefűzve, és még ma is elő TARPAN Intrall Honker nevét.

A járművek voltak terepjárók voltak, alkalmas járműveket a mezőgazdaság számára. Először voltak a négyhengeres motor a varsói hajtja a motor a későbbi Polski Fiat 125p . 1989-ben a modell Tarpan Honker együttműködve Iveco keletkezett. A motor és az alváz érkeztek a Fiat és a Nissan . Ahhoz, hogy válasszon ki egyet állt benzinmotor és 82 LE teljesítmény és a dízel motor , 106 LE. Ez a modell is ismert, mint a Van és Pickup elérhető. Miután a felvásárlási Daewoo lett Daewoo Honker . 1996-ben Fabryka Samochodów Rolniczych megoldódott. Ezután a vállalat bevezette a különböző Honker nélkül a márkanév Tarpan ezelőtt.

Jellemzők gépkocsi Tarpan 233 [2] test: személy-és áruszállítás, 2 ajtós felszedő szerelve a tartókeret Motor: M20 típusú (S-21), vízhűtéses, előre szerelt, hátsókerék-hajtás Furat x löket / kapacitás: 82 x 100 cm ³ mm/2120 Maximális teljesítmény: 50 LE 3600 ford. / Perc (70 LE 4000 ford. / Perc). nyomaték 122 Nm 2200 fordulat / perc (147 Nm [15 kgm] @ 2500 r / min) tömörítési arány: 6.8:1 (7.5:1) transmission: gear, 3-fokozatú, szinkronizált Első Felfüggesztés: lengőkarok, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók Hátsó felfüggesztés: hosszanti laprugók, lengéscsillapítók Lever Fékrendszer: Hidraulikus, 4-kerék dobfék, mechanikus kézifék a hátsó kerekekre Gumiabroncsok: 7,3 - 15 " hossz / szélesség / magasság a jármű: 4322/1750/1840 mm (fogantyúval és ajtó Fiat szélesség 1998 mm) Üres tömeg: 1300 kg Max. sebesség: 100 km / h Üzemanyag-fogyasztás: 12,5-13,5 l/100 km

Prototípusok, kis szériák (máshova nem soroltak)

• Polski Fiat 127p
• Poski Fiat 132p

Veterán FSM autók

Syrena típusok

• Syrena 101 (1960- )

• Syrena 102 (1961- )
• Syrena sport (1960- )

3 Modele osobowe 3.1 Syrena 100 3.2 Syrena 101 3.3 Syrena 102 3.4 Syrena 103 3.5 Syrena 104 3.6 Syrena 105

7 Modele osobowo-towarowe 7.1 Syrena Bosto 7.2 Syrena R-20 8 Prototypy 8.1 Syrena 110 8.2 Syrena Sport 8.3 Syrena 104 Laminat 8.4 Syrena Mikrobus 8.5 Syrena 607

Polski Fiat 126p típusok

• FSM Polski Fiat 126p-600 (1972-1977)
• FSM Polski Fiat 126p-650 (1976-1986)
• FSM Polski Fiat 126p-650E(1982-től)
• FSM Polski Fiat 126p 700 BIS(1987-1991)

Fejlesztési irányok, kísérletek

(Nem realizált projektek)

• 1959 - Design Mermaid Van , a világ első olyan autó van szerv
• 1960 - létrehozása Sirens Sport , azon kevesek egyike, a háború utáni lengyel sportkocsi
• 1961 - prototípusok Sirens laminált , modern utódja Mermaids 104
• 1964 - Prototype Varsó 210
• 1966 - prototípusok Sirens 110 , az első ferdehátú a világ
• 1971 - Lengyel Fiat 125p Coupe
• 1974 - FSO 1100 Coupe
• 1974 - Lengyel Fiat 125p kabrió
• 1977 - Ogre , sportkocsi
• 1981 - Polonaise rendfelszedő 3-tengelyes, a középső kerék
• 1982 - Polonez Sedan, minta alapján 1300/1500
• 1982 - Polonaise Long, 7-ajtós limuzin is volt a modell 1300/1500
• 1985 - Wars , modern családi autó
• 1994 - FSO Polonez Analog .

Idővolnal

• 1948 - úgy döntenek, hogy egy autógyár, amely engedéllyel termelni Fiats 1100-ban . Lengyel vezetők Sztálin óv a kapitalista termelési járművek. Tárgyalásokat folytatott Fiat megy a kosárba. A határozatot a termelés a szovjet M20 Pobeda (frissített Ford egy példányát az Egyesült Államokban a következő években 1928-1932).
• 1951 - a gyártásának kezdetekor az M-20 Varsóban .
• 1957 - a lengyel autógyártás indul Siren 100 .
• 1960 - termelés kezdetének Mermaids 101 és 201 Varsóban .
• 1962 - A start termelés Mermaids 102 .
• 1963 - termelés kezdetének Mermaids 103 .
• 1964 - a gyártásának kezdetekor Varsó 203/204
• 1965 - engedély vagy a Fiat 125 .
• 1966 - Start előállítási Mermaids 104 .
• 1967 - A start termelési lengyel Fiat 125p .
• 1968 - Varsó átnevezése a 223/224 után tiltakozás Peugeot .
• 1972 - átadása termelés 105 szirénák , hogy az új üzem MSZÁ a Bielsko-Biala .
• 1973 - gördül le a futószalagról utolsó Varsóban.
• 1975 - Italdesign kifejlesztett prototípus az autó "polonéz".
• 1978 - a kezdete termelésének a Polonéz 1300/1500 , szerint olasz design.
• 1983 - lejárta jogok a márka Fiat (átnevezés Polish Fiat 125p → FSO).
• 1984 - a foglalkoztatás 14.000 munkavállalók [5]
• 1988 - december 1, 1988 parafált megállapodást, amely szerint a varsói gyár lett volna egy kis autót gyártott Uno , később törölték [6]
• 1989 - Polonaise korszerűsítése és bevezetése a modell MR'89 .
• 1991 - end of termelés FSO 125p.
• 1991 - Polonaise átfogó korszerűsítése és bevezetése fajták Caro .
• 1994 - General Motors kezdődik összeszerelése az Opel Astra (version Opel Astra I ) a Zeran [6] .
• 1995 - privatizációja FSO. Kínál részvények a Daewoo-csoport [6] .
• 1996 - létrehozása Daewoo-FSO . Indítsa el a termelési Polonez Atu , a gyár foglalkoztat 20.500. emberek, amelyek 3500. a közigazgatásban [6]
• 1997 - New Polonaises. Modellek Caro Plus , Atu Plus .
• 1997 - termelés kezdetének Lanos .
• 1999 - bevezetés az értékesítési Polonaise ingatlan .
• 2000 - megszerzése társaság autóipari részlege a GM Daewoo a General Motors .
• 2002 - Polonaises termelés felfüggesztése Caro Plus és Atu Plus Combi.
• 2004 - Vissza a név FSO Matiz és Lanos termelés saját márka.
• 2005 - aláírása szerződést AvtoZAZ megszerzése FSO.
• 2007 - end of termelés FSO Matiz , kezdetét termelésének a Chevrolet Aveo (július tárgyalás, novembertől jobbra).
• 2008 - end of termelés az FSO Lanos
• 2009, május 11 - stop termelés az alacsony kereslet az autók [7]
• 2011 - lejártával az engedély a termelés a Chevrolet Aveo

Az FSO után,hogyan tovább (Daewoo, Chrysler)

FSM - FAP (Fiat Auto Polland)

Kapcsolódó hivatkozások

• Az FSO hivatalos weboldala (lengyel)
• FSO Autógyár-típusok
• FSO Warszawa történet
• Képtár PL
• FSO Wikipédia EN
• FSO Wikipédia PL
• Polski Fiat 1932-től PL
• Polski Fiat 1932-től EN
• Polski Fiat HU
• Polski Fiat 125p PL
• Polski Fiat 125p PL
• Polski Fiat 126p PL
• Polski Fiat 126p DE
• FSO Polonez PL
• FSO Polonez EN

• Adatvédelmi irányelvek
• A VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája wikiről
• Jogi nyilatkozat
• Veterán autómárkák
• Veterán autó típusok
• Veterán motormárkák
• Veterán motor típusok
• Veterán Hirdetések
• Veteráfórum
• Veterán klubok