Tatra
|  |
A VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája wikiből
| Tatra | |
 | |
| Alapítva | 1923 (1850) |
| Alapító | Ignác Šustala |
| Megszűnt | 1999 |
| Székhely | Kopřivnice, Csehország |
| Kulcsemberek | Hans Ledwinka |
| A(z) Tatra weboldala | |
Tartalomjegyzék |
Veterán Tatra márkatörténet
A Tatra – mely kezdetben lovas kocsikat és vonatvagonokat gyártott - már 1906-ban bemutatta első autóját. Az első sikermodell az I. világháború után 1923-ban jelent meg Tatra 11 név alatt. A cég életében kulcsszerepet játszott a rendkívül tehetségesnek mondott tervezőmérnök, Hans Ledwinka, mely 1934-re készült el formabontó, a világ első áramvonalas tervezésű négykerekűjével, a Tatra T 77-el. A cég a II. világháború után 1948-ban mutatta be a T 77-re épülő új modelljét, a szintén lenyűgöző formájú Tatra 600 Tatraplan-t, melyhez később – a Cseh Kommunista Párt ukásza alapján – már csak a közhivatalok dolgozói juthattak hozzá.
A Tatra ezzel párhuzamosan – visszatérve gyökereihez – teherautókat is készített üzemében. 1956-ban mutatta be a V8-as léghűtéses motorral szerelt Tatra 603-at, melyet egészen 1973-ig gyártottak, az ezt követően gyártott 613 már közel 200 km/h-s sebességre volt képes.
A cég a 90-es években magánkézbe került, a korábbi sikereket nem sikerült megismételni, így a személyautó gyártást 1999-ben beszüntette a Tatra. (a T 700-as modell volt az utolsó)
Veterán Tatra autók
Elődök, mielőtt a Tatra márkanevet bevezették
 | " A Nesselsdorfer Wagenbau - Fabriks - Gesellschaft amely, eredetileg lóvontatású kocsikat, majd vasúti járműveket gyártott, haladva a kor igényeivel, már 1923 előtt is gyártott autómobilokat, NW márkajelzéssel, míg 1923-ban ez a márka megszünt, illetve átadta helyét a Tatra-nak. |  |
| NW modellek | ||
| ||
| * NW Präsident | ||
Tatra márkanév alatt
| A Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft és a Waggonfabrik Ringhoffer AG (Prága-Smíchov) fúziója révén 1923-ban létrejött a Kopřivnicei Autógyár, a Tatra. |
|
Austro-Tatra
 | A Tatra típusait Austro-Tatra néven is forgalmazták, főleg a német nyelvterületeken. Ne feledkezzünk meg a személyes vonatkozású tényekről mint, Hans Ledwinka a Tatra-hoz a Steyr Művektől jött át, továbbá a Tatra fejlesztésében, egyes esetekben, Ferdinad Porsche is részt vett, akinek a Daimler-hez, az Austro-Daimler-hez és a Steyr-hez való kötődése (remélem) közismert! |
| Forgalmazott modellek: | Tatra 11; 12; 57; |
| Gyártott modellek: |
|
TATRA Személyautók
Ugyanebben az évben Hans Ledwinka kifejlesztette a 11-es prototípust. Az autó egy központi csőkeretes alvázat kapott, léghűtéses kéthengeres boxermotor került az orr részbe. A lengő-tengelyes hátsó felfüggesztés a menetstabilitást és a geometriai megjelenést is jelentősen forradalmasította. Ezt követték a hasonló típusok, négy hengeres kivitelben.
1931-ben, új konstrukcióval került bemutatásra a V 570 prototípus, áramvonalas karosszériával, léghűtéses kéthengeres boxer farmotorral.. Ez az autó nem került sorozatgyártásra, de a német bogár elődjének számít, mivel Ledwinka és Ferdinand Porsche, a két jó barát, folyamatosan élénk eszmecserét folytattak technikai fejlesztéseikeről. Ezen fejlesztést követően, 1934-ben a nagy áramvonalas Type 77 következett, a léghűtéses nyolchengeres V elrendezésű motorral. Egy kisebb, 3000 ccm-es motor, OHC -szelepvezérléssel, került az utolsó háború előtti típus, a Type 87-es motorterébe. A 87-es akár 160 km / h sebességre is képes volt, köszönhetően az alacsony légellenállási együtthatónak (cw = 0,36). A fejlesztések Ledwinka fia, Erich révén erőteljesen folytak tovább a háború alatt is.
1947-1950 között volt Miroslav Zikmund és Jiri Hanzelka legendás útja, egy T-87 modellel, mikor is, a világ három kontinensét végigjárták a híres autóval.
| Típus | Gyártás évei |
|---|---|
| Tatra 10 | 1923–1925 |
| Tatra 11 | 1923–1926 |
| Tatra 12 | 1926–1934 |
| Tatra 17 | 1925–1927 |
| Tatra 20 | 1923–1925 |
| Tatra 26/30 | 1927–1933 |
| Tatra 26/52 | 1931 |
| Tatra 30 | 1926–1930 |
| Tatra 30/52 | 1929–1930 |
| Tatra 31 | 1926–1930 |
| Tatra 52 | 1930–1938 |
| Tatra 52 Sport | 1930–1938 |
| Tatra 54 | 1931–1934 |
| Tatra 57 | 1932–1935 |
| Tatra 57 A | 1936–1938 |
| Tatra 57 B | 1938–1949 |
| Tatra 70 | 1931–1932 |
| Tatra 70 A | 1934–1947 |
| Tatra 75 | 1933–1942 |
| Tatra 77 | 1934–1935 |
| Tatra 77 A | 1935–1936 |
| Tatra 80 | 1931–1935 |
| Tatra 87 | 1937–1950 |
| Tatra 87-603 Versuchsfahrzeug | 1950/1964 |
| Tatra 90 Prototyp | 1935 |
| Tatra 97 | 1937–1946 |
| Tatra 107 | 1946–1947 |
| Tatra 201 Prototyp | 1947 |
| Tatra 600 Tatraplan | 1947–1952 |
| Tatra 600 Diesel Prototyp | 1952 |
| Tatra 603 | 1956–1963 |
| Tatra 603 A Prototyp | 1955 |
| Tatra 603 X Prototyp | 1967 |
| Tatra 2-603 | 1963–1968 |
| Tatra 3-603 | 1969 |
| Tatra 604 Prototyp | 1954 |
| Tatra 613 | 1973–1996 |
| Tatra 623 | 1980–1998 |
| Tatra 700 | 1996–1999 |
| Tatra Prezident Prototyp | 1994 |
| Tatra V 570 Prototyp | 1933 |
A második világháború után, az új szocialista vezetés megpróbálta a termelést a haszongépjárművek és erőgépek irányába vinni. Így az 1947-ben bevezetett, a Type 87-nél kisebb változat, a 2-literes négyhengeres, Type 600 „Tatraplan” gyártása a Skoda gyárban Mlada Boleslav-ban folytatódott, illetve a személyautó gyártás ide költözött. Ezt a tervet később elvetették, mivel a termelési kapacitásra a Skodának is szüksége volt. Ezért, 1956-tól szinte kézműves módon épültek a Type 603-asok, és a Vignale karossériás Type 613 (1975-től) példányai. Végső megoldásként 1996-ban, a Tatra személygépkocsi üzletága a Type 700-ast próbálta bevezetni a piacon, de a termelés két év után megszűnt. Ma a Tatra kizárólag teherautó gyártásban utazik.
Verseny-, és sport autók
Tatra T-12 Targa Florio
| Típus | Gyártás évei |
|---|---|
| Tatra 12 Targa Florio | 1925 |
| Tatra 30 Sport | 1926 |
| Tatra 601 Monte Carlo | 1949–1952 |
| Tatra 602 Tatraplan Sport | 1949–1952 |
| Tatra 2-603 B5 | 1966–1967 |
| Tatra 2-603 B6 | 1968 |
| Tatra 605 | 1956 |
| Tatra 607 Monoposto | 1950 |
| Tatra 607-2 Monoposto | 1951–1958 |
| Tatra 625 | 1986 |
| Tatra Delfin | 1963 |
| Tatra JK 2500 | 1954 |
| Tatra MTX V8 | 1990 |
Tatra 625
Terepjárók
| Típus | Gyártás évei |
|---|---|
| Tatra V 750 | 1935–1937 |
| Tatra V 799 | 1938 |
| Tatra V 809 | 1940–1942 |
| Tatra 57 K | 1941–1948 |
| Tatra 82 | 1935–1937 |
| Tatra 92 | 1937–1941 |
| Tatra 93 | 1939 |
| Tatra 803 Prototyp | 1950 |
| Tatra 804 Prototyp | 1951 |
Tatra-815 Dakar
Kisbuszok és furgonok
| Típus | Gyártás évei |
|---|---|
| Tatra 603 MB (Mikrobus) Prototyp | 1961 |
| Tatra Beta (Kleintransporter) | 1996–1999 |
Teherautók
NW TL-2
A klasszikus értelemben vett haszongépjármű gyártás, már 1915-ben kezdetét vette az NW TL2 típussal, majd ezen a hagyományon állva, több közhasznú teherszállító modell került a közutakra. A fordulat a Type 111 1942-es bemutatásával állt be, mert a ma is Tatra koncepcióként ismert kialakítást ekkor vezették be.
Tatra T-111
Azóta minden Tatra teherautót a léghűtéses V-motor, a jellegzetes front-differenciálmű, a központi csőkeret (Tatra koncepció) továbbá a kapcsolható összkerékmeghajtás jellemez. A lengő tengelyes felfüggesztésnek köszönhetően, jók az „off-road” képességek területén is, mint azt a nemzetközi versenysikerek is bizonyítják. A legendás háromtengelyes 111 típusú, V-12-dízel meghajtású modell alapján (1943-tól) kezdődött a fejlesztések sora. A további fejlesztés egy nehéz-vontató, a Type 141, amelyet 1958-1970 között a Tatra, Szlovákiában létrehozott fióktelepén, Bánovce nad Bebravou-ban gyártott.
Tatra T-138
Tatra T-813
Tatra T-815/S1
| Típus | Gyártás évei |
|---|---|
| Tatra TL 2 | 1915–1924 |
| Tatra TL 4 | 1916–1924 |
| Tatra 13 | 1924–1933 |
| Tatra 22 | 1934–1935 |
| Tatra 23 | 1926–1931 |
| Tatra 24 | 1926–1931 |
| Tatra 25 | 1933–1934 |
| Tatra 27 | 1930–1947 |
| Tatra 28 | 1931–1935 |
| Tatra 43 | 1931–1938 |
| Tatra 49 | 1929–1930 |
| Tatra 72 | 1933–1937 |
| Tatra 81 | 1939–1942 |
| Tatra 84 Prototyp | 1935 |
| Tatra 85 | 1936–1941 |
| Tatra 111 | 1942–1962 |
| Tatra 114 | 1947–1948 |
| Tatra 115 | 1948–1949 |
| Tatra 116,117,120 2-achsige Prototypen | 1948–1952 |
| Tatra 118,119,122 3-achsige Prototypen | 1948–1952 |
| Tatra 128 | 1951–1952 |
| Tatra 130 Prototyp | 1951 |
| Tatra 131 Prototyp | 1951 |
| Tatra 137 Prototyp | 1956 |
| Tatra 138 | 1959–1971 |
| Tatra 141 | 1957–1970 |
| Tatra 147 | 1957–1961 |
| Tatra 148 | 1972–1982 |
| Tatra 157 Prototyp | 1972–1974 |
| Tatra 165 Prototyp | 1994–2000 |
| Tatra 805 | 1953–1960 |
| Tatra 813 | 1967–1982 |
| Tatra 815 | 1983–>> |
Tatra T-13
Autó-, és troli buszok
| Típus | Gyártás évei |
|---|---|
| Tatra 24 | 1926-1931 |
| Tatra 27 | 1930-1947 |
| Tatra 43 | 1931-1938 |
| Tatra 72 | 1933–1937 |
| Tatra 86 | 1936–1939 |
| Tatra 114 | 1947-1948 |
| Tatra 400 | 1948-1955 |
| Tatra 401 Prototyp | 1958 |
| Tatra 500 | 1954-1957 |
Katonai gépkocsik
Tatra 809
| Típus | Konstrukció | Gyártás évei |
|---|---|---|
| Tatra 111 | LKW | 1942–1962 |
| Tatra 805 | leichter LKW | 1953–1960 |
| Tatra 809 | Halbkettenfahrzeug | |
| Tatra 813 | schwerer LKW | 1967–1982 |
| Tatra 815 | schwerer LKW | 1983– |
| Tatra OT-64 | Panzerwagen 8x8 in Zusammenarbeit mit Polen auf Basis Tatra 813 | |
| Tatra OT 810 | Halbkettenfahrzeug – Nachbau des deutschen mittleren SPW Sd.Kfz. 251 | |
| DANA | Selbstfahrhaubitze, Fahrgestell und Antrieb des Tatra 815 |
Tatra 805
Hómobil
| Típus | Gyártási év |
|---|---|
| Tatra V 855 | 1942 |
Kapcsolódó Tatra hivatkozások
- Tatra Official site
- TATRA GERMANY
- Tatra India
- Tatra and Tatraplan cars site
- Tatra Cars Services
- Tatra Portal - Biggest website about Tatra cars and Trucks
- International Streamlined Tatra Site
- Tatra Aircraft History
- Tatra Museum
- "Tatra’s Long Twilight Is Explored at a Tennessee Museum" at NY Times, July 20, 2011
- Homepage der deutsche Tatra-Vertretung (nur Lastwagen)
- Homepage von Tatra (tschechisch, englisch, russisch)
- Tatraportal, Bilder (slowakisch, tschechisch, englisch, deutsch)
- Kurze Geschichte der Tatra Fahrzeuge
- Bilder
- T.F.I. Tatra-Freunde International e.V., Mutter der Tatra-Clubs weltweit
- Viele Bilder vom T813, unter anderem Umbau und Geländeeinsatz
- ausführliche Geschichte der Marke etc.
- DAF Trucks N.V. beteiligt sich an Tatra,abgerufen am 4. März 2012
