Austro-Daimler

A VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája wikiből

A lap korábbi változatát látod, amilyen Gaal Szilveszter (vitalap | szerkesztései) 2012. augusztus 1., 06:50-kor történt szerkesztése után volt.

(eltér) ←Régebbi változat | Aktuális változat (eltér) | Újabb változat→ (eltér)

Ugrás: navigáció, keresés

AUSTRO-DAIMLER AG.

AUSTRO-DAIMLER AG.
Alapítva	1899
Alapító	Paul Daimler, Eduard Bierenz, Eduard Fischer
Megszűnt	1936, később Steyr-Daimler-Puch
Székhely	Wiener Neustadt, Austria
Kulcsemberek	Ferdinand Porsche
A(z) AUSTRO-DAIMLER AG. weboldala

Tartalomjegyzék

1 Veterán márkatörténet
- 1.1 Korai történelem
- 1.2 A két világháború között
2 Veterán Austro-Daimler autók
3 AD "military" szekció
4 Kapcsolódó hivatkozások

Veterán márkatörténet

Eredetileg a németországi Daimler ausztriai fiókcégeként működött, Daimler modelleket kellett volna gyártania, de az ausztriai tulajdonosok a másolás helyett saját autóval akartak előállni, melyhez Ferdinand Porsche egy időre segítőként szegődött. Az Austro-Daimler többszöri cégátalakítás és tulajdonosváltás után 1936-ban megszűnt.

A kezdetek

Korai történelem

1890-ben Eduard Bierenz osztrák kiskereskedőt nevezték ki a vállalkozás élére. A társaság az Eduard Fischer Gépgyárban sikeresen elkezdte az autók gyártását. A gyár Wiener-Neustadt-ban (Ausztria) működött. Ezzel a felállással a DMG lett az első multinacionális autóipari történelemben.

1899 augusztus 11-én, az osztrák Daimler Motor Társaság alakult meg. A sttutgarti gyártású egységekből kerültek összeszerelésre 1900-ban az első autók, 2 hengeres, 4 LE (3,0 kW) kivitelben. Hamarosan elkezdődött a motorok, luxusautók, teherautók, buszok, tengeri hajók, és a vonatok gyártása is.

1902-ben Paul Daimler, Gottlieb Daimler fia vette át a Műszaki Osztályt, ahol egy kompakt autót (8 LE, 45 km / h) fejlesztett ki. A hadsereg részére 1905-ben építette a cég az első páncélozott autót , amely már 30 LE-s (22 kW). Daimler 1905-ben visszatért Stuttgartba, hogy átvegye a kutatási és fejlesztési részleget.

A fiatal Ferdinand Porsche vette át Daimler helyét a műszaki tervezésben. Bár az Austro-Daimler autók sok versenyen indultak, elsőként a Porsche által alkalmazott aerodinamikai újításaival készültek a híres versenyautók (Mixte, Maya). Porsche a vállalatot is átalakította, a társaság már 800 fős létszámmal dolgozott. 1906. július 27-én a vállalatot Austro-Daimler-nek nevezték át. 1908-ban, az Austro-Daimler megkezdte a Zeppelin motorok gyártását. Segítve a cég további fejlődését, az Austro-Daimlernek Porsche 1909-ben végleges függetlenségét teremtett a DMG részvények tulajdonlásával.

A vállalatot 1910-ben Austro-Daimler-Motors AG nevezték át, logója ekkoriban a királyi osztrák kétfejű sas lett. Porsche1912-ben eladta a DMG fennmaradó részvényeit is. 1911-ben Austro-Daimler megkezdte a Prinz Heinrich (Henrik herceg) modell gyártását, amely 5714 ccm-es 4-hengeres motorjával hamar híressé vált. Ez a fejlesztés 95 LE /2100 rpm teljesítménnyel bírt, de egy kevésbé erős motorváltozattal is készült, OHV vezérléssel, 6900 ccm-es lökettérfogattal, csupán 60 LE (45 kW)/ 1200 rpm. Mindkét tervet Porsche készítette.

-Prince Henry- revival

Ferenc Józsefnek is készítettek egy luxus autót, arról részletesebben a típusoknál szólunk. A gyár az 1910-es években kinőtte magát, a gépjárművek, vasúti és légi közlekedési eszközök illetve részegységek, motorok sokaságát állítva elő.

Austro-Daimler motor 1912 táján

A két világháború között

Az első világháborúban, 4500 dolgozójával az Austro-Daimler nagy mennyiségben járult hozzá a háborús termeléshez. A háború után a cég visszatért az autógyártáshoz. Több külső és belső tényező folytán, a vállalat bár fejlődőképes, válságba kerül. Az Austro-Daimler felvásárlásaival, beolvasztott több vállalatot - Skoda , Fiat, Puch (1928), ezzel kissé „túlköltötte magát”. Ezután került véglegesen víz alá, a Camillo Castiglioninak tulajdonítható tékozló kezelés folytán.

AD versenyautó 1921-ből

Ebben az időben kezdték gyártani F. Porsche 1,3 literes "Sascha" versenyautóit (az elnevezés a támogatóról - gróf Sascha Kolowrat-Krakowski), a 1920-as évek elején. A legkisebb modell a cég kínálatában, egy 2212-cc négyhengeres modell. Mivel azonban a gazdasági helyzet romlott, Porsche 1923-ban lemondott, megszabadítva magát az Austro-Daimler pénzügyi nehézségeitől. Ehelyett költözött a Stuttgart DMG tervező műhelyébe. Az Austro-Daimler által kínált kiváló, sorozatgyártású autó az ADM 1930-as szériája volt. amelynek hathengeres motorjai 2540 ccm, 2650 ccm, és 2994 ccm lökettérfogatúak voltak. Az utóbbi (az ADM-III-hoz) kifejlesztett erőforrás 110 LE (82 kW) teljesített 4000-es fordulatszámon, és egyike volt a az évtized legnagyobb autóinak. Ajánlottak egy kevésbé sportos, luxus változatot is, a 100 lóerős (75 kW) ADR változatot. 1931-ben Austro-Daimler bevezette 4624-cces nyolchengeres autóit, egy remek, nagyon drága luxus jármű konstrukciót. Az utolsó nagy autója az osztrák műveknek a hathengeres "Bergmeister" volt, amely 3614 köbcentis motort kapott, és a fejlesztések folytán 120 LE (89 kW) /3600 rpm. teljesítménnyel rendelkezett. A Bergmeister végsebessége elérte a 90 mph-t (140 km/h). A sorozatos gazdasági balsikerek hatására, 1934-ben a cég egyesült a Steyr Automobile AG-val, ezzel kialakult a Steyr-Daimler-Puch konglomerátum. Így az Austro-Daimler-t feloszlatták, jogait és márkáit a konglomerátum vette át.

Egy videó a haszongépjárművek fejlesztéseiről, sok helyen Steyr feliratokkal...

....de feledkezzünk meg róla, hogy az Austro-Daimler, a Puch, a Steyr lobogója alatt az 1930-as években egyesült. A jogelődök fejlesztései végigvonulnak a Steyr korabeli technika töténeti vonatkozásaiban is.