Jawa

A VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája wikiből

(Változatok közti eltérés)

A lap 2012. szeptember 13., 12:00-kori változata

Jawa

Jawa, Cseh Köztársaság
Alapítva	1929
Alapító	Frantisek Janeček
Székhely	Párga, Cseh Köztársaság

Tartalomjegyzék

1 Jawa bevezető
2 A Jawa története
3 Jawa típusok
4 Jawa képtár
5 Jawa sport
6 A Jawa napjainkban
- 6.1 Országúti modellek
- 6.2 Speedway 2012
7 Referenciák, hivatkozások

Jawa bevezető

Hiba a bélyegkép létrehozásakor: Unable to run external programs in safe mode.

František Janeček a JAWA alapítója

A JAWA az egyik leghíresebb motorkerékpár-gyártó vállalkozás volt a világon. Motorkerékpárokat 1929 óta állítanak elő. A JAWA-t František Janeček hozta létre 1929-ben Prágában, a Cseh Köztársaságban (korábban Csehszlovákia).

Történetileg a Jawa motorok aktív és sikeres hétköznapi és versenygépek voltak. A Jawa fenn van jelenleg is a track racing világbajnokságon, a hatvanas évek közepén nyújtotta a legtekintélyesebb teljesítményt.

A számos két-, és 4 ütemű motorkerékpár modell mellett, személyautókat is gyártottak, melyek korukban lépést tartottak a hasonló kategóriájú, ismert autótípusokkal. Mégis a motorkerékpár az amiről közismert a világhírű cseh márka, hazánkban is.

A Motocross versenyekre egy lenyűgöző, pálmakoszorús gépet építettek, mielőtt a 2 ütemű gépekről, a 4-ütemű motorokra váltottak. A salakmotor versenyek, vegyes pályás versenyek és a jégpályáy versenyek, ahol a 4-ütemű motorok továbbra is előnyt élveznek, és a Jawa domináns erő maradt. A számos pontszerzésnek köszönhető, hogy még mindig veretlen. A Jawa Speedway motorkerékpárok ma már egy külön cég által készülnek.

A Jawa története

Frantisek Janecek 1927-ben Wanderer (liszenc alapján) motorkerékpárokat kezdett összeszerelni, hogy gyárának termékkínálatát bővítse. Később a gyártáshoz szükséges berendezéseket és szerszámokat megvásárolva, 1929-ben átnevezte a motort, a JAnecek és WAnderer nevekből eredően, JAWA márkanévre.

A Wanderer eredetijét, egy 498 ccm-es, 4 ütemű, OHV vezérléses, léghűtéses erőforrás hajtotta, a hátsó kerekekig kardán meghajtással juttatva el a kellő nyomatékot. Sajtolt acéllemez váz foglalta mindezt magába.

George William Patchett angol tervező, 1930-ban csatlakozott az új céghez, mint tervező-fejlesztő, egy új modell kifejlesztéséhez, ami gyorsabb, -erős-, de könnyű- felépítésű, lánckerekes meghajtású konstrukcióval rendelkezett, Az új 175 ccm-es kétütemű modell , ha kereskedelmileg nem is, ellenben a versenyeken sikeresnek bizonyult.

A Villiers engedélyével épült kétüteműt, egy szintén könnyed kivitelű, ezúttal ismét egy, 350 ccm-es 4 ütemű (SV), DKW alapú, modell követte 1934-ben, amely a közuakon is sikert aratott. Az oldalvezérelt-alulszelepelt(SV) motort 1935-ben felválotta az oldalvezérelt- felülszelepelt (OHV) vezérlésű válozat.

A cikk készül tovább, addig is "videó sarok"...........

Patchett folyamatosan részt vett a JAWA két és négyüteműek fejlesztésében, és mielőtt a háború kitörése előtt Angliába távozott volna, Josef Jozif tervei nyomán elkészítették, a mindössze 98 ccm-es „Robot” modellt.

Patchett a háború kitörése után, Angliában a Royal Enfield-nél és más fegyvergyártóknál dolgozott. A Jawa sem pihent meg, a háború alatt, titokban kifejlesztettek egy kétütemű, egyhengeres, teleszkópos első-hátsó felfüggesztésű, automata kuplungos motorkerékpárt. 1946-ban ennek a fejlesztésnek köszönhetően, előbb a Jawa 250 „Perak”, majd az 1947-ben átvett „Ogar” üzemében 1948-ban kezdték gyártani a 350-es „Ogar” modellt. A sikeres kétüteműek mellett, 1952-ben beállt a sorba egy négyütemű 500-as motorkerékpár, királytengelyes OHV, majd OHC vezérléssel(Jawa 500 type 12). Ennek a típusnak a nyomán kezdődött az ESO márkanév alatt, a speedway versenymodellek gyártása, immár DOHC vezérléssel is. A verseny-szériák tündöklése évtizedekig tartott, és napjainkban önnáló cégként is, sikeres modelleket gyárt. Még egy pillantást vetve a hátunk mögé, az 1930-as, 40-es évekre, megjegyezzük, a JAWA akkoriban egy sor autót és haszongépjárművet is gyártott.

A ma is ismert 250-es, 350-es modellek gyártása, az 1946-ban megkezdett, Jawa 250 és 350 modellek folyamatos fejlesztésével, 1954-ben kezdődött. A Jawa bevezette a nagy teljesítményű 250/350 ccm-es kétütemű kompakt motort és dupla kipufogót, a még ritkán alkalmazott teleszkópos kerékfelfüggesztéseket, és még sok más újítást. Ez a motorkerékpár "típusminta" vált elterjedté, mind tervezési program a fejlesztők között, szerte a világon. A 350 ccm-es változatot exportálták a világ minden tájára, és számos más márkanév alatt is értékesítették.

Hosszasan folytathatnánk a részletezést, de inkább csak kivonatosan említenénk meg a Jawa életútját és sikereit, illetve következhet a „képes-táblázatos” típuslista. Nem feledkeztünk meg a Jawa jelenéről sem, egy-egy bekezdés illetve fotók erejéig.

Jawa típusok

A legelső Jawa-k, Jawa "500 Wanderer", "175 Villiers"liszenc alapján gyártott modellek.

Jawa motorkerékpár típusok

**JAWA MOTORKERÉKPÁROK**
Típus	Fénykép	Leírás
Jawa 500(1929)		4 ütemű, OHV vezérlésű, egyhengeres, kardántengely hajtású, =Wanderer= liszenc;
Jawa 175 (1932-1946)		(Villiers Engineering Ltd.) kétütemű - egyhengeres, a motorokat és alkatrészeket a Villiers szállította, később Jawa motorral szerelve, melyet liszenc alapján gyártottak; 1932-ben Jawa 175 került bevezetésre, 3,6 kW motor, a könnyű (70 kg) gép képes volt a 80 km/h sebességre, üzemanyag-fogyasztása 3,5 l/100 kilométer. Az első évben a termelés ~3000 db, közel háromszor annyi mint az 500 ccm-es modell három év alatti a termelése. A 1946-ban fejeződik be.
Jawa 350 (1934)		4 ütemű, SV vezérlésű, egyhengeres;
Jawa 350 (1935)		4 ütemű, OHV vezérlés, egyhengeres;
Jawa 250 special (1935)		kétütemű, egyhengeres; "Horská"
Jawa 100 Robot (1937)		kétütemű, egyhengeres;
Jawa 250 Duplex Block (1939)		kétütemű, egyhengeres, a váltószerkezet a motorblokkal egy házba integrálva;
Jawa 250 typ 11 (1946)		kétütemű, egyhengeres, hátsó rugóstag felfüggesztéssel; "Perak"
Jawa 350 typ 12 (1948)		kétütemű-kéthengeres, hátsó rugóstag felfüggesztéssel, "Ogar 350";
Jawa 500 Typ:15/00, /01 (1952 − 59)		4 ütemű-kéthengeres, OHV szelepvezérlés, királytengely csigakerekes áttétellel(1952-1956), a 15/02 típus, kúpkerekes királytengellyel az OHC vezérléshez;
Jawa 250, 350 (1954-től)		kétütemű-kéthengeres; 125, 150 és 175 (1954-től), "Kývačka"
Jawa 350 kétütemű-kéthengeres		"Californian" 150, 175, 250, 350 (Jawa-CZ)
Jawa 50 "Pionýr" typ:550 (1954)		együléses, "Baumstrunk"
Jawa 50 "Pionýr" typ:555 (1958)		együléses, teljes hátsó burkolt;
Čezeta 175 (1956)		robogó, "prase" ("Schwein");
Jawa 500 Rennsport 1964		egyhengeres-4ütemű, OHV vezérlés (salakmotor/pályaverseny), előtte -ESO S45- (1953-tól), 1976 után (OHC-DOHC);
Jawa 350 (1965-) "Automatic"		a váltó mechanikában,>lábváltó karnál, "félautomata-mechanikus" kuplungkiemelés
Jawa 350 (1966-) "Californian"
Jawa 90 (1968-72)		Cross, Triál és Sport roadster változat;
Jawa 50 Typ 23 (1982-ig)		2 üléses, motorja egyezik a 20, 21-es modellekkel); „Mustang“
Jawa 50 Typ 05, 20, 21		(2 üléses, térdvédős, vagy teljes burkolatú robogó, 3 sebességes, lábváltós); „Pionýr“
Jawa 50 (1955)		Mofa, 2 fokozatú kézi váltó, könnyített kiépítés) „Stadion“
Jawa 50 (1960-)		Mofa, 2 fokozatú kézi váltó, burkolt)„Jawetta“
Jawa 50 (1970-)		Mofa, 1 fokozat, röpsúlyos automata kuplung, tranzisztoros gyújtás;„Babetta“
Jawa 350 "Bizon" (1970-)		type 633
Jawa 250 UR		type 623
Jawa 350/634 (1974-)
Jawa 350/638 (1984-)

Jawa autótípusok

A Jawa, bár ez nem-igazán közismert, autókat is gyártott, nem is rosszakat!

Jawa "MINOR" 1938

(Minden információ az alapváltozatokra/modellekre vonatkozik)

**JAWA SZEMÉLYAUTÓK**
Típus	Fénykép	Leírás
Jawa 700 (1934)		Wassergekühlter Reihen-2-Zylinder, 684 cm³, 15 kW, quer hinter der Vorderradachse, 3-Gang-Getriebe, Frontantrieb, Leermasse 720 kg, max. 80 km/h; modifizierte Lizenzversion DKW Meisterklasse
Jawa Minor I (1937−1939, 1945)		Wassergekühlter Reihen-2-Zylinder, 616 cm³, 15 kW, längs hinter der Vorderradachse, 3-Gang-Getriebe, Frontantrieb, Leermasse 700 kg, max. 90 km/h
Aero Minor II (1946−1951)		Wassergekühlter Reihen-2-Zylinder, 616 cm³, 15 kW, längs vor der Vorderradachse, 4-Gang-Getriebe, Frontantrieb, Leermasse 700 kg, max. 90−100 km/h
Aero Minor III (1951)		Wassergekühlter Reihen-2-Zylinder, 651 cm³, 17 kW, 4-Gang-Getriebe, Frontantrieb, max. 100 km/h. Ein Prototyp, wohl für eine Serienproduktion beabsichtigt, die jedoch wegen der abrupten Einstellung des Minor-Programms 1951 nicht mehr verwirklicht wurde.

-Jawa- buggy '70, ez már "majdnem" Quad, a négyütemű motorkerékpár motorral.

Jawa Race, Cross, Trial, Speedway és Military érdekességek

Verseny

Cross & Trial

Jawa 250 tip. 557 cross

Jawa Six Day

Salakmotor

Jeges versenyekre

Military

Jawa képtár

Jawa sport

A Jawa napjainkban

Országúti modellek

Jawa 660 Californian

1994 Jawa 250 modell 593

1998 Jawa 125 Travel

2004 Jawa 650 Classic

2005 Jawa 650 Stílus

2006 Jawa 650 Dakar motorkerékpárok

2008 Jawa 250 Travel motorkerékpárok

Speedway 2012

Referenciák, hivatkozások

@@ 24. sor: / 24. sor: @@
 == A Jawa története ==
-Frantisek Janecek 1927-ben Wanderer (liszenc alapján) motorkerékpárokat kezdett összeszerelni, hogy gyárának termékkínálatát bővítse. Később a gyártáshoz szükséges berendezéseket és szerszámokat megvásárolva, 1929-ben átnevezte a motort, a '''JA'''necek
+'''Frantisek Janecek''' 1927-ben Wanderer (liszenc alapján) motorkerékpárokat kezdett összeszerelni, hogy gyárának termékkínálatát bővítse. Később a gyártáshoz szükséges berendezéseket és szerszámokat megvásárolva, 1929-ben átnevezte a motort, a '''JA'''necek
 és '''WA'''nderer nevekből eredően, '''JAWA''' márkanévre.
 A '''Wanderer''' eredetijét, egy 498 ccm-es, 4 ütemű, OHV vezérléses, léghűtéses erőforrás hajtotta, a hátsó kerekekig kardán meghajtással juttatva el a kellő nyomatékot. Sajtolt acéllemez váz foglalta mindezt magába.
-George William Patchett angol tervező, 1930-ban csatlakozott az új céghez, mint tervező-fejlesztő, egy új modell kifejlesztéséhez, ami gyorsabb, -erős-, de könnyű- felépítésű, lánckerekes meghajtású konstrukcióval rendelkezett, Az új 175 ccm-es kétütemű modell , ha kereskedelmileg nem is, ellenben a versenyeken sikeresnek bizonyult.
+'''George William Patchett''' angol tervező, 1930-ban csatlakozott az új céghez, mint tervező-fejlesztő, egy új modell kifejlesztéséhez, ami gyorsabb, -erős-, de könnyű- felépítésű, lánckerekes meghajtású konstrukcióval rendelkezett, '''Az új 175 ccm-es''' kétütemű modell , ha kereskedelmileg nem is, ellenben a versenyeken sikeresnek bizonyult.
 A '''Villiers''' engedélyével épült kétüteműt, egy szintén könnyed kivitelű, ezúttal ismét  egy, 350 ccm-es 4 ütemű (SV), '''DKW''' alapú, modell követte 1934-ben, amely a közuakon is sikert aratott. Az oldalvezérelt-alulszelepelt(SV) motort 1935-ben felválotta az oldalvezérelt- felülszelepelt (OHV) vezérlésű válozat.
@@ 37. sor: / 37. sor: @@
 <youtube>JyQAV2m6l7w</youtube>
-Patchett folyamatosan részt vett a JAWA két és négyüteműek fejlesztésében, és mielőtt a háború kitörése előtt Angliába távozott volna, Josef Jozif tervei nyomán elkészítették, a mindössze 98 ccm-es „Robot” modellt.
+Patchett folyamatosan részt vett a JAWA két és négyüteműek fejlesztésében, és mielőtt a háború kitörése előtt Angliába távozott volna, Josef Jozif tervei nyomán elkészítették, a mindössze '''98 ccm-es „Robot”''' modellt.
 Patchett a háború kitörése után, Angliában a Royal Enfield-nél és más fegyvergyártóknál dolgozott. A Jawa sem pihent meg, a háború alatt, titokban kifejlesztettek egy kétütemű, egyhengeres, teleszkópos első-hátsó felfüggesztésű, automata kuplungos motorkerékpárt.
--ban ennek a fejlesztésnek köszönhetően, előbb a '''Jawa 250 „Perak”''',  majd az 1947-ben átvett „Ogar” üzemében 1948-ban kezdték gyártani a '''350-es „Ogar”''' modellt. A sikeres kétüteműek mellett, 1952-ben beállt a sorba egy négyütemű 500-as motorkerékpár, királytengelyes OHV, majd OHC vezérléssel'''(Jawa 500 type 12)'''. Ennek a típusnak a nyomán kezdődött az ESO márkanév alatt, a speedway versenymodellek gyártása, immár DOHC vezérléssel is.
+-ban ennek a fejlesztésnek köszönhetően, előbb a '''Jawa 250 „Perak”''',  majd az 1947-ben átvett „Ogar” üzemében 1948-ban kezdték gyártani a '''350-es „Ogar”''' modellt. A sikeres kétüteműek mellett, 1952-ben beállt a sorba egy négyütemű 500-as motorkerékpár, királytengelyes OHV, majd OHC vezérléssel'''(Jawa 500 type 12)'''. Ennek a típusnak a nyomán kezdődött az '''ESO''' márkanév alatt, a '''speedway''' versenymodellek gyártása, immár DOHC vezérléssel is.
 A verseny-szériák tündöklése évtizedekig tartott, és napjainkban önnáló cégként is, sikeres modelleket gyárt.
-Még egy pillantást vetve a hátunk mögé, az 1930-as, 40-es évekre, megjegyezzük, a JAWA akkoriban  egy sor autót és haszongépjárművet is gyártott.
+Még egy pillantást vetve a hátunk mögé, az 1930-as, 40-es évekre, megjegyezzük, a JAWA akkoriban  egy sor '''autót és haszongépjárművet''' is gyártott.
-Hosszasan folytathatnánk a részletezést, de inkább csak kivonatosan említenénk meg a Jawa életútját és sikereit, utána pedig következhet a „képes-táblázatos” típuslista. Nem feledkezünk meg a Jawa jelenéről sem, egy bekezdés illetve fotók erejéig.
+'''A ma is ismert 250-es, 350-es''' modellek gyártása, az 1946-ban megkezdett, Jawa 250 és 350 modellek folyamatos fejlesztésével, '''1954-ben kezdődött'''. A Jawa bevezette a nagy teljesítményű 250/350 ccm-es kétütemű kompakt motort és dupla kipufogót, a még ritkán alkalmazott teleszkópos kerékfelfüggesztéseket, és még sok más újítást. Ez a motorkerékpár "típusminta" vált elterjedté, mind tervezési program a fejlesztők között, szerte a világon. A 350 ccm-es változatot exportálták a világ minden tájára, és számos más márkanév alatt is értékesítették.
+Hosszasan folytathatnánk a részletezést, de inkább csak kivonatosan említenénk meg a Jawa életútját és sikereit, illetve következhet a „képes-táblázatos” típuslista. Nem feledkeztünk meg a Jawa jelenéről sem, egy-egy bekezdés illetve fotók erejéig.
 == Jawa típusok ==