De Tomaso Pantera
|  |
A VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája wikiből
(→Hivatkozások) |
|||
| 9. sor: | 9. sor: | ||
| darabszám = 7260 | | darabszám = 7260 | ||
| jelenlegi ára = <!-- lehetőség szerint tól-ig megadva, nagyon rossz állapotútól a gyári állapotúig --> | | jelenlegi ára = <!-- lehetőség szerint tól-ig megadva, nagyon rossz állapotútól a gyári állapotúig --> | ||
| - | | modellvariánsok = | + | | modellvariánsok = 2 személyes sportkupé |
| kategória = sportautó | | kategória = sportautó | ||
| - | | tervező = Tom Tjaarda | + | | tervező = Tom Tjaarda (Ghia tervezőiroda) |
| - | | modell = | + | | modell = Pantera (1971) |
| hossz = 4250 mm | | hossz = 4250 mm | ||
| szélesség = 1800 mm | | szélesség = 1800 mm | ||
| 23. sor: | 23. sor: | ||
| motor = Engine Ford 351 Cleveland V8 5700 ccm | | motor = Engine Ford 351 Cleveland V8 5700 ccm | ||
| felépítés =RMR layout | | felépítés =RMR layout | ||
| - | | váltó = ZF transaxle | + | | váltó = ZF transaxle 5 fokozat, kézi, szinkron |
| teljesítmény = 246 kW; 335 PS/6000 rpm | | teljesítmény = 246 kW; 335 PS/6000 rpm | ||
| nyomaték = 481 Nm/3300 rpm | | nyomaték = 481 Nm/3300 rpm | ||
| 29. sor: | 29. sor: | ||
| gyorsulás = 5,5 sec/97 km/h (60 mph) | | gyorsulás = 5,5 sec/97 km/h (60 mph) | ||
| végsebesség = 256 km/h | | végsebesség = 256 km/h | ||
| - | | kapcsolódó modellek = | + | | kapcsolódó modellek = Pantera GT4, Pantera GT5 |
}} | }} | ||
== Bevezető == | == Bevezető == | ||
A lap 2012. július 29., 13:05-kori változata
| De Tomaso Pantera | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Manufacturer De Tomaso Production |
| Gyártás helye | Modena, Olaszország |
| Gyártás éve | 1971-1991 |
| Darabszám | 7260 |
| Modellvariánsok | 2 személyes sportkupé |
| Kategória | sportautó |
| Tervező | Tom Tjaarda (Ghia tervezőiroda) |
| A(z) Pantera (1971) modell műszaki adatai | |
| Méret és tömegadatok | |
| Hossz | 4250 mm |
| Szélesség | 1800 mm |
| Magasság | 1099 mm |
| Tömeg | 1417 kg |
| Tengelytáv | 2500 mm |
| Üzemanyag | benzin (ext) |
| Teljesítmény | |
| Motor | Engine Ford 351 Cleveland V8 5700 ccm |
| Felépítés | RMR layout |
| Váltó | ZF transaxle 5 fokozat, kézi, szinkron |
| Teljesítmény | 246 kW; 335 PS/6000 rpm |
| Max. nyomaték | 481 Nm/3300 rpm |
| Átlagfogyasztás | NA |
| Gyorsulás | 5,5 sec/97 km/h (60 mph) |
| Max. sebesség | 256 km/h |
| Kapcsolódó modellek | |
| Pantera GT4, Pantera GT5 | |
Tartalomjegyzék |
Bevezető
A jól hangzó, ám kevéssé ismert márka eredeti típusát, és avatott kezek/megyedi műhelyek által feljavított változatait szeretnénk röviden bemutatni, a teljesség igénye nélkül. A rovat folyamatosan bővül, időszakonként újdonságok kerülnek a lapra, hiszen ez nem újság, nem lehet összetépkedni, inkább csak "hozzátenni.
The word "Pantera" is Italian for "Panther".
________
________
_____________A "Pantera Olaszország Párduca"________________
A De Tomaso olaszországi (Modena) műhelyeiben készültek 1971-1991 között a Pantera kétüléses sport kupéi. Az utolsó darabokat 1992-ben szállították le ügyfeleiknek. A Panterát, amely a Mangusta sorozatot követte, Tom Tjaarda amerikai tervező elképzelése alapján kezdték gyártani. Ellentétben elődjével a Mangustával, ami acél alvázra épült, a Pantera acél önhordó vázszerkezettel lett kialakítva, ezzel a De Tomaso először alkalmazta ezt a technikát. Az autót 1970-ben Modenában mutatták be, és nem sokkal később már a New York-i Motor Show-on debütált. A modern gyár (Exotica) termelése, átlagosan napi 3 db körül mozgott. A bemutatást követő egy évben felfutott az igény a kézzel készülő sportkocsi iránt, minden legyártott autó vevőre talált.
A New York-i bemutatkozó megállapításai között jelentős volt a belső tér kialakítását méltató vélemények sokasága, mivel a belső tér bőséges alapfelszereltsége, és az opcionális kínálat is méltó volt egy egzotikus sportautóhoz. (klíma, elektromos ablakok, hangjelzés nyitott ajtónál, …..) Ennek ellenére, voltak hibái is, többek közt az utastér szűkössége, a pedálelrendezés, egyes kezelőszervek rossz elhelyezése. A Pantera első szériájába (1971) egy Ford Cu 351 típusú 5,8 L-es V8-as került. A 335 LE (246 kW) motor nagy forgatónyomatéka lehetővé tette, hogy városi forgalomban sem kellett túl sokszor sebességet váltani, jelentősen javítva a vezetési élményt. A Panterában is a Mangustánál jól bevált ZF transaxle erőátviteli rendszert alkalmazták. A váltóval nemigen, az utastérbe beszűrődő zajával azonban voltak gondjai egyes tulajdonosoknak, mivel a motorzajon is áthatott a váltó jellegzetes hangja. A Maserati Bora szintén ZF váltót kapott, amely ebben az időben elkészült, de még nem hozták forgalomba. A kiváló hajtáslánc által közvetített mozgási energiákat a fogasléces kormányművön keresztül uralta a vezető, míg a szervo rásegítéses hidraulikus négykerék-tárcsafék biztosította a hatékony fékezést. A gyorsulási értékek mérése 5.5 sec/60 mph (97 km/h) adatot mutatott. Más típusokhoz az összehasonlító táblázatot lejjebb találjuk. Bár a gyár már 1971-ben kialakított egy tengeren túlra szánt típusváltozatot, melyek az amerikai szabványoknak és vevői igényeknek szerettek volna megfelelni, az első időkben pangott az eladás. 1971-ben mindössze Az USA-ban a Panteras Ford kezdte 1971 végén importálni és a Lincoln Mercury kereskedő láncon át értékesíteni. Az első tesztek, melyet a Ford saját tesztpályáján végeztek, lesújtó volt. A kézzel készülő autók a legkülönbözőbb meghibásodásoktól szenvedtek. A töréstesztek is siralmasak voltak, mivel biztonsági utas-cella nem volt. (bár ekkor még nagyon kevés autóban alakítottak ki ilyet) Sok elektromos, hő-, zaj-, és vízszigetelés probléma lépett fel. Egyszer maga Elvis Presley is belelőtt egy Panterába, mert az nem akart beindulni. Az első időkben mindössze 1007 db került eladásra. Számos módosítást hajtottak végre az 1972-es modellévre a Panterákon. Egy új, Ford Cleveland 351-es motor került beépítésre, alacsonyabb sűrítési aránnyal (11:01-tól a 8.6:1), azért hogy megfeleljen az USA füstgáz kibocsátási szabványoknak, és alacsonyabb oktánszámú normál üzemanyaggal is megelégedett. Sokkal agresszívabb lett a vezérműtengely időzítése, és sok egyéb, motorral kapcsolatos változtatás is történt, beleértve a kipufogó rendszert is. A Pantera L „Lusso” is 1972-ben került bevezetésre. A nagy fekete lökhárítók, nagy hátsó lámpák, oldal és sarok jelzőfények, az amerikai vásárló igényeit szolgálták. A Cleveland motor ebben egy 248 lóerős (185 kW) Cleveland. Az 1974-es Pantera GTS még több luxuscikkek és kiegészítőt kínált.
A Ford általi behozatala az USA-ban 1975-ben befejeződött, miután nagyjából 5500 autót
adtak el az Egyesült Államokban. A De Tomaso folyamatosan tovább fejlesztette a típust, egyre több formai és teljesítménynövelést szolgáló újítást bevezetve, nem kevésbé adva a luxuselemekre. Közel két évtizedig szállította a típust, a világ minden tájára.
Ezek közé tartozott a GT5, ami már ragasztott és szegecselt szélesített kerékdobokat, sárvédőket, légterelőket, leszorító szárnyakat kapott, rendkívül változatos formavilággal. A GT5S jellegzetesen széles törzzsel és íves vonalvezetéssel bírt. Az autó megtartotta a Ford V8-as motor, de az utolsó Panterák az 500 LE-s változatot kapták. 1980-ban néhány európai kivitelű Panteras is került az Egyesült Államokba a szürke piacon keresztül, nevezetesen Panteramerica és AmeriSport importálásával. Összességében mintegy 7200 db Pantera került legyártásra.
Pantera video bemutató
...na és a hangja!
............sorry, under construction..............
Sport és design
A 3D design az autózás terén
A weben egyre inkább tért hódítanak a közzé tett virtuális formatervek jól-rosszul sikerült oldalai, és alkotások. E rövid összefoglalással nézzük meg, mivel is találkozunk nap, mint nap, és a vizuális élmény élvezete mellett, mi is a haszna az autózásban, az „öncélú játszadozás” mellett?
A 3D tervezés egyik fő célkitűzése az ipari munka támogatása a számítástechnika nyújtotta legújabb szoftverek és eljárások segítségével, amelyek helyes alkalmazásával jelentős szellemi energiát, időt és költséget takaríthat meg, mind a tervezőknek, mind a gyártóknak, ezáltal a vásárlóknak is.
Az ipari méretű keretek mellett kihasználhatják az előnyeit az egyedi műhelyek, autósport centrumok, speciális változatokat, replikákat gyártó vállalkozások, oldtimer és restaurátor műhelyek, és nem kevésbé a képzett hobbysták, műkedvelők is.
Az ezen a területen végzett fejlesztések nemzetközi tapasztalatai sokat segítenek az új megoldások iránt érdeklődő, saját szolgáltatásukat fejleszteni, jobbítani akaró, jövőbe tekintő alkotóknak és felhasználóknak.
A világ legnagyobb fejlesztő és gyártó cégei már több évtizede rájöttek arra, hogy a legújabb technológiák segítségével a 3D-s virtuális világ új lehetőségeket kínál a gyorsabb és jobbminőségű munkához, versenyképességük fokozásához.
Mert a 3D DESIGN felöleli és átfogja :
• Tervezés a virtuális térben, azonnali és kézzelfogható eredményekkel.
• Tervezés, engedélyezési és kiviteli szakágakban, egyedi összeépítési tervek, műhely-, és gyártmány tervek, alkatrész listák, fázis rajzok.
• Szerelési, összeépítési folyamat folyamatos lekövetése 3D-ben a terv-frissítéseket követően.
• Hiányzó, hibás tervek-, terv információk kiszűrése, összegyűjtése és visszacsatolás a tervező vagy a műhely felé, folyamatos kommunikáció.
• Modellezés, összehasonlítás, geometriai és szerkezeti összefüggések vizsgálata.
• Modellezés, színválaszték, anyagtextúrák, forma és stílus tervek, változatokkal.
• A modellezett elemek és konstrukciók közötti térbeli ütközések feltárása, lokalizálása, összegyűjtése, amelyek a 2Ds tervekben nem kiszűrhetők.
• Szakképzési és oktatási feladatok, műhelygyakorlatok tudásbázisa, tanterve, segédlete, és ezek előállítása.
• Szerelési utasítások, javítási kézikönyvek, katalógusok szerkesztése, felhasználása
• Gyártmányminősítés, szabványosítás, szabadalmi védelem dokumentálása.
• Kinetikai modellezés, tesztelés, labor kísérletek elemzése és összegzése.
• Aerodinamikai tervezés, modellezés, stb.
Gondolatébresztőnek szánt, rövid összefoglalásunk végén, minden kommentár nélkül következzen párducunk egy két változata:
Yellow in the dark
csak fényhullámokban létezik
mezei párduc
Easy Driver
csak beülni nehéz, amúgy...
mobil benzin erőmű
2012 Review
Pantera a 3. évezredben
Pantera concept Juhász Tibortól (HU)
golden air
Hivatkozások
Sparks from the web by_--Gaal Szilveszter 2012. július 25., 08:10 (CEST)