Lea-Francis

A VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája wikiből

(Változatok közti eltérés)
(→Veterán Lea-Francis autók: történet)
 
(5 közbeeső változat nincs mutatva)
1. sor: 1. sor:
 +
[[Fájl:VeteranBanner2012b.jpg|736px]]
{{Márka
{{Márka
| név = Lea-Francis
| név = Lea-Francis
-
| logo = Lea-Francis_logo.gif
+
| logo = LEA-FRANCIS-04.jpg
-
| képméret = 150px
+
| képméret = 200px
| képaláírás =  
| képaláírás =  
| alapítva = 1895 (1919)
| alapítva = 1895 (1919)
| alapító = [[Richard Henry Lea]], [[Graham Ingoldsby Francis]]
| alapító = [[Richard Henry Lea]], [[Graham Ingoldsby Francis]]
-
| megszűnt =
+
| megszűnt = 1953
| székhely = Coventry, Egyesült Királyság
| székhely = Coventry, Egyesült Királyság
| jelmondat =  
| jelmondat =  
12. sor: 13. sor:
| honlap =  
| honlap =  
}}
}}
-
 
== Veterán márkatörténet ==
== Veterán márkatörténet ==
Kerékpárok árusítása után, autók, majd forgalmazásával próbálkozott a '''Lea-Francis'''. Az alapítók - [[Richard Henry Lea]] és [[Graham Ingoldsby Francis]] – 1919-ben építették meg első saját autójukat, igaz ez a modell is más gyártóktól felvásárolt alkatrészekből állt össze.
Kerékpárok árusítása után, autók, majd forgalmazásával próbálkozott a '''Lea-Francis'''. Az alapítók - [[Richard Henry Lea]] és [[Graham Ingoldsby Francis]] – 1919-ben építették meg első saját autójukat, igaz ez a modell is más gyártóktól felvásárolt alkatrészekből állt össze.
-
1935-ben a cég csődöt jelentett, két évvel később ugyan sikerült újraindítani a gyártást, de akkor közbeszólt a II. világháború, a cég ez után is vergődött, így 1953-ban bezárta kaput.
+
[[Fájl:LeaFrancis_anno.jpg|left|450px]]
-
 
+
-
 
+
-
== Veterán Lea-Francis autók ==
+
 +
1935-ben a cég csődöt jelentett, két évvel később ugyan sikerült újraindítani a gyártást, de akkor közbeszólt a II. világháború, a cég ez után is vergődött, így 1953-ban bezárta kaput.
 +
{|
 +
|
* [[Lea-Francis Ten]] (n.a.-n.a.)
* [[Lea-Francis Ten]] (n.a.-n.a.)
* [[Lea-Francis TT]] (n.a.-n.a.)
* [[Lea-Francis TT]] (n.a.-n.a.)
* [[Lea-Francis S-Type]] (n.a.-n.a.)
* [[Lea-Francis S-Type]] (n.a.-n.a.)
 +
|}
 +
[[Fájl:VeteranBanner2012b.jpg|736px]]
 +
== Veterán Lea-Francis autók ==
-
== Veterán Lea-Francis motorok ==
+
[[Fájl:Const1.gif|center]]
 +
[[Fájl:Lea_Francis_14_Sports.jpg|thumb|left|510px|'''Lea-Francis 14 sport (1947-1949)''']]
 +
'''Richard Henry Lea és Graham és Inglesby Fracis 1895-ben''' indította útjára Coventryben a vállalkozást. AZ autógyártás 1903-ban kezdődött, míg motorkerékpárokat 1911-től építettek.
 +
Eleinte a Lea-Francis autók, a Singer vállalat licence alapján készültek. 1919-ben kezdték el a saját fejlesztésű autók gyártását, igaz még vásárolt alkatrészekkel.
 +
'''1922-ben''' a Lea Francis és a Vulcan Southport kereskedelmi szerződése alapján, a Vulcan szállított alkatrészeket a Lea-Francis számára, és cserébe hajtóműveket, illetve kormányműveket kapott.
-
== Kapcsolódó hivatkozások ==
+
Két hathengeres modellt is terveztek (és készítettek) a Vulcan rendelésre, a Lea-Francis 14/40 és 16/60 modelleket. Az együttműködés azonban 1928-ban befejeződött, így a Vulcan autók gyártása is megszűnt.
 +
'''1928 - A Hyper korszak.''' A sportos kép kezdtek megjelenni mintegy 1925 vezető modellek, mint a Hyper-és a Ace of Spades. A Hyper (más néven az S-típusú) volt az első brit kompresszoros termelés autó egy 1,5 literes Meadows motor, és 1928-ban a Lea-Francis Hyper nyerte az Ulster TT, a 30 körös versenyt a 13,5 mérföldes (21,7 km ) Ards áramkör az utakon Észak-Írország kezében legendás autóversenyző, Kaye Don. A versenyt figyelte rekord 250.000 nézők, és a győzelem elhelyezett Lea-Francis határozottan a térképen.
 +
 +
'''1937-ben''' a vállalat George Leek elnöklete mellett, illetve több "ex-Riley" alkalmazott részvételével újra alakult. R.H. Rose (Riley), egy új motort tervezett a Lea-Francis részére, amely hasonló elrendezésű volt, mint a Riley 12/4. A 12 LE-s és a 14 lóerős  (valójában 12,9 LE) típust 1937-ben vezették be, és egészen a háború kezdetéig, 1939-ig gyártották. A termelés leállt, és a gyártás erőfeszítései, a háborús termelésre  koncentrálódott.
 +
 +
'''A háború utáni autógyártás''' 1946-ban újraindult, a régebbi modellek terveinek frissítésével. A 14 LE-s Szalon sport - luxus és sportos járművei annak ellenére is népszerűek voltak, hogy drágának bizonyultak. Végül jobb futómű, független első felfüggesztés és a hidraulikus fék került bevezetésre az egész tartományban, és 1950-ben a 18 lóerős szedán és 2 ½ liter Sport, mind a nagyobb teljesítményű 2 ½ literes motor, vezettek be. Production ismét megtorpant 1954-ben, miután hogy nem volt jelen az Earls Court 1952 óta.
 +
 +
Számos 14 LE Sportfutómű eladták Connaught Engineering ahol lett az L2 és L3 sport-versenyautók. Connaught kifejlesztett egy Formula-2-verseny motor számára "A" típusú együléses amely alapján a Lea-Francis tervezés .
 +
 +
'''A Lea-Francis Lynx'''
 +
 +
A vállalat a kockás történelem néhány említésre méltó motorkerékpárok és az autók, de pénzügyi nehézségek miatt rendszeresen. A Hillfields oldal elvetették a 1937, amikor eladták a kagylót, és egy új cég, alatt némileg más néven költözött Sok Park Street Coventry. Túlélte, amíg 1962, amikor a cég végül felszámolták.
 +
 +
Összesen csaknem 10.000 Lea-Francis járművek, amíg termelés megszűnt, miután a 1960-Lea Francis Lynx sikerült megragadnia a vásárlás közvélemény figyelmét. Csak három Lynxes hiányában az összes prototípus. Ez egy cső keretben 2 +2 roadster a Ford Zephyr 2,6 literes, soros hat motort. A példa látható a British Motor show híres festették lila arany díszítéssel. [ 3 ]
 +
 +
A motor gyártási részei a vállalat kezébe a vevő 1962-ben így Lea-Francis folytatni a mérnöki vállalkozás. Az eszközök a vállalat vásárolta meg Quinton Hazell Ltd., a alkatrészgyártó, a Lea-Francis nevet vásárolta meg Barrie Price. [ 4 ] Ár továbbra is a szolgáltatást, és kíméli a túlélő autók, és is épített egy számú retro Lea-Francis gépjárművek újraindult a modell neve "Ace of Spades." Ez a kétüléses kupé már Jaguar motorral.
 +
 +
'''A Lea-Francis 30/230 prototípus'''
 +
1998-ban azt remélték, hogy a Lea-Francis neve is még látni újra az úton, amikor egy új, Lea-Francis sportkocsi, a 30/230 a design James Randle, volt látható a Motor Show-n. Csak egy prototípus előtt épült a projektet kellett hagyni.
 +
 +
{| class="wikitable"
 +
|-
 +
! style="background:#efefef; width:300px"| '''Model Name'''
 +
! style="background:#efefef; width:150px" | '''Engine'''
 +
! style="background:#efefef; width:100px" | '''Year'''
 +
! style="background:#efefef; width:100px" | '''Production'''
 +
|-
 +
|15
 +
|3,500 cc 3-cylinder
 +
|1905–1906
 +
|
 +
|-
 +
|13.9
 +
|2,297 cc inline-4
 +
|1920
 +
|
 +
|-
 +
|11.9
 +
|1,944 cc inline-4
 +
|1920–1922
 +
|
 +
|-
 +
|Nine (Type C)
 +
|1,075 cc inline-4
 +
|1920–1922
 +
|
 +
|-
 +
|10 and 12 (Types D to O)
 +
|1,247 or 1,496 cc inline-4
 +
|1923–1930
 +
|2350
 +
|-
 +
|12 (Types P to W)
 +
|1,496 cc inline-4
 +
|1927–1935
 +
|1700
 +
|-
 +
|14/40 (and Type T)
 +
|1,696 cc inline-6
 +
|1927–1929
 +
|350
 +
|-
 +
|16/60
 +
|1,990 cc inline-6
 +
|1928–1929
 +
|67
 +
|-
 +
|Hyper 1.5 Litre Supercharged (Type S)
 +
|1,496 cc inline-4
 +
|1928–1931
 +
|185
 +
|-
 +
|2 Litre Ace of Spades
 +
|1,991/2,244 cc inline-6
 +
|1930–1936
 +
|67
 +
|-
 +
|12 and 13
 +
|1,496/1,629 cc inline-4
 +
|1938–1940
 +
|83
 +
|-
 +
|12
 +
|1,496 cc inline-4
 +
|1946–1947
 +
|13
 +
|-
 +
|14
 +
|1,767 cc inline-4
 +
|1946–1954
 +
|2133
 +
|-
 +
|14 estate
 +
|1,767 cc inline-4
 +
|1946–1953
 +
|916
 +
|-
 +
|14 Sport
 +
|1,767 cc inline-4
 +
|1947–1949
 +
|118
 +
|-
 +
|14/70
 +
|1,767 cc inline-4
 +
|1948–1951
 +
|162
 +
|-
 +
|18
 +
|2,496 cc inline-4
 +
|1949–1954
 +
|69
 +
|-
 +
|2½ Litre
 +
|2,496 cc inline-4
 +
|1949–1953
 +
|77
 +
|-
 +
|Lynx
 +
|,2553 cc inline-6
 +
|1960
 +
|3
 +
|-
 +
|Ace of Spades
 +
|Jaguar inline-6
 +
|1980–1990
 +
|6
 +
|}
 +
 +
== Veterán Lea-Francis motorok ==
 +
[[Fájl:LeaF_motorcycle01.jpg|left|420px]]
 +
Lea-Francis Motorcycles
 +
Motor:JAP és MAG
 +
Tengelytáv:N / A
 +
Pálya:N / A
 +
Lea & Francis indult komoly munkát motorkerékpár fejlesztés 1911-ben, és 1912-ben egy jól megtervezett gép ellátott V-twin 3 ¼ lóerős JAP motorral indult. A motorkerékpár tűnt nagyon okos, sport teljes hosszúságú sárvédők, hosszú lépcsőkön és egy zárt lánchajtás. Egyéb funkció a gyorsan levehető hátsó kerék, amely nem követeli meg láncot, hogy zavarják alatt gumiabroncs változások és egy nagyon ügyes kétsebességes hajtómű. A motorkerékpárok voltak jó úttartás és a fékek, és jól fogadta a közönség.
 +
Figyelemre méltó korai vevő a Lea-Francis motorkerékpár volt George Bernard Shaw, aki vett fel motoros az ő ötvenes évek közepén.
 +
1913-ban, a 3 és fél hp vezették be. Lea-Francis be a motorkerékpárok a megbízhatósági teszteken, mint azt a nyilvánosság egyre, ahol azokat faired meglehetősen jól. 1914-ben, a sebességváltó áttervezték, mint egy három-fokozatú és egy új motorkerékpár, kihasználva a V-twin MAG motor használatra tervezték oldalkocsis. A termelés nagy kicsinyítve korai szakaszában a World War 1 és felfüggesztették teljesen 1916.
 +
1919-ben, a Lea-Francis motorkerékpár rohant az első képek a fegyverszüneti Londonból Glasgow nyilvánosságra a Glasgow kiadásában a Daily Record és a Daily Mail. Production újrakezdték az évben a 3 ½ lóerős JAP motorral modellt, majd egy MAG motor egy lehetőséget. 1920-ban, egy nagyobb motorkerékpár használatra tervezték oldalkocsis egy 5HP MAG motort.
 +
Ha a termelés Lea-Francis motorkerékpárok elkészült 1924 körülbelül 1500 gépek állítottak elő, amelynek mintegy 20 úgy gondolják, hogy túlélte.
 +
 +
 +
 +
[[Fájl:VeteranBanner2012b.jpg|736px]]
 +
== Kapcsolódó hivatkozások ==
 +
{{Commonskat|Lea-Francis vehicles}}
 +
* [http://en.wikipedia.org/wiki/Lea-Francis Lea-Francis Wikipédia EN]
* [http://www.lfoc.org/ Lea-Francis Rajnogói Klub (angol)]
* [http://www.lfoc.org/ Lea-Francis Rajnogói Klub (angol)]
39. sor: 191. sor:
[[Kategória:Motormárka]]
[[Kategória:Motormárka]]
[[Kategória:Egyesült Királyság]]
[[Kategória:Egyesült Királyság]]
 +
 +
<meta name="keywords" content="veterán Lea-Francis,oldtimer Lea-Francis"></meta>
 +
<meta name="description" content="Lea-Francis - Oldtimer autók, motorok egyéb járművek a VeteránPark közösségi portálon. Kedveli a veterán járműveket? Ossza meg velünk tapasztalatát!"></meta>

A lap jelenlegi, 2013. április 22., 18:50-kori változata

VeteranBanner2012b.jpg

Lea-Francis
LEA-FRANCIS-04.jpg
Alapítva1895 (1919)
AlapítóRichard Henry Lea, Graham Ingoldsby Francis
Megszűnt1953
SzékhelyCoventry, Egyesült Királyság

Tartalomjegyzék

Veterán márkatörténet

Kerékpárok árusítása után, autók, majd forgalmazásával próbálkozott a Lea-Francis. Az alapítók - Richard Henry Lea és Graham Ingoldsby Francis – 1919-ben építették meg első saját autójukat, igaz ez a modell is más gyártóktól felvásárolt alkatrészekből állt össze.

LeaFrancis anno.jpg

1935-ben a cég csődöt jelentett, két évvel később ugyan sikerült újraindítani a gyártást, de akkor közbeszólt a II. világháború, a cég ez után is vergődött, így 1953-ban bezárta kaput.

VeteranBanner2012b.jpg

Veterán Lea-Francis autók

Const1.gif
Lea-Francis 14 sport (1947-1949)

Richard Henry Lea és Graham és Inglesby Fracis 1895-ben indította útjára Coventryben a vállalkozást. AZ autógyártás 1903-ban kezdődött, míg motorkerékpárokat 1911-től építettek.

Eleinte a Lea-Francis autók, a Singer vállalat licence alapján készültek. 1919-ben kezdték el a saját fejlesztésű autók gyártását, igaz még vásárolt alkatrészekkel.

1922-ben a Lea Francis és a Vulcan Southport kereskedelmi szerződése alapján, a Vulcan szállított alkatrészeket a Lea-Francis számára, és cserébe hajtóműveket, illetve kormányműveket kapott.

Két hathengeres modellt is terveztek (és készítettek) a Vulcan rendelésre, a Lea-Francis 14/40 és 16/60 modelleket. Az együttműködés azonban 1928-ban befejeződött, így a Vulcan autók gyártása is megszűnt.

1928 - A Hyper korszak. A sportos kép kezdtek megjelenni mintegy 1925 vezető modellek, mint a Hyper-és a Ace of Spades. A Hyper (más néven az S-típusú) volt az első brit kompresszoros termelés autó egy 1,5 literes Meadows motor, és 1928-ban a Lea-Francis Hyper nyerte az Ulster TT, a 30 körös versenyt a 13,5 mérföldes (21,7 km ) Ards áramkör az utakon Észak-Írország kezében legendás autóversenyző, Kaye Don. A versenyt figyelte rekord 250.000 nézők, és a győzelem elhelyezett Lea-Francis határozottan a térképen.

1937-ben a vállalat George Leek elnöklete mellett, illetve több "ex-Riley" alkalmazott részvételével újra alakult. R.H. Rose (Riley), egy új motort tervezett a Lea-Francis részére, amely hasonló elrendezésű volt, mint a Riley 12/4. A 12 LE-s és a 14 lóerős (valójában 12,9 LE) típust 1937-ben vezették be, és egészen a háború kezdetéig, 1939-ig gyártották. A termelés leállt, és a gyártás erőfeszítései, a háborús termelésre koncentrálódott.

A háború utáni autógyártás 1946-ban újraindult, a régebbi modellek terveinek frissítésével. A 14 LE-s Szalon sport - luxus és sportos járművei annak ellenére is népszerűek voltak, hogy drágának bizonyultak. Végül jobb futómű, független első felfüggesztés és a hidraulikus fék került bevezetésre az egész tartományban, és 1950-ben a 18 lóerős szedán és 2 ½ liter Sport, mind a nagyobb teljesítményű 2 ½ literes motor, vezettek be. Production ismét megtorpant 1954-ben, miután hogy nem volt jelen az Earls Court 1952 óta.

Számos 14 LE Sportfutómű eladták Connaught Engineering ahol lett az L2 és L3 sport-versenyautók. Connaught kifejlesztett egy Formula-2-verseny motor számára "A" típusú együléses amely alapján a Lea-Francis tervezés .

A Lea-Francis Lynx

A vállalat a kockás történelem néhány említésre méltó motorkerékpárok és az autók, de pénzügyi nehézségek miatt rendszeresen. A Hillfields oldal elvetették a 1937, amikor eladták a kagylót, és egy új cég, alatt némileg más néven költözött Sok Park Street Coventry. Túlélte, amíg 1962, amikor a cég végül felszámolták.

Összesen csaknem 10.000 Lea-Francis járművek, amíg termelés megszűnt, miután a 1960-Lea Francis Lynx sikerült megragadnia a vásárlás közvélemény figyelmét. Csak három Lynxes hiányában az összes prototípus. Ez egy cső keretben 2 +2 roadster a Ford Zephyr 2,6 literes, soros hat motort. A példa látható a British Motor show híres festették lila arany díszítéssel. [ 3 ]

A motor gyártási részei a vállalat kezébe a vevő 1962-ben így Lea-Francis folytatni a mérnöki vállalkozás. Az eszközök a vállalat vásárolta meg Quinton Hazell Ltd., a alkatrészgyártó, a Lea-Francis nevet vásárolta meg Barrie Price. [ 4 ] Ár továbbra is a szolgáltatást, és kíméli a túlélő autók, és is épített egy számú retro Lea-Francis gépjárművek újraindult a modell neve "Ace of Spades." Ez a kétüléses kupé már Jaguar motorral.

A Lea-Francis 30/230 prototípus 1998-ban azt remélték, hogy a Lea-Francis neve is még látni újra az úton, amikor egy új, Lea-Francis sportkocsi, a 30/230 a design James Randle, volt látható a Motor Show-n. Csak egy prototípus előtt épült a projektet kellett hagyni.

Model Name Engine Year Production
15 3,500 cc 3-cylinder 1905–1906
13.9 2,297 cc inline-4 1920
11.9 1,944 cc inline-4 1920–1922
Nine (Type C) 1,075 cc inline-4 1920–1922
10 and 12 (Types D to O) 1,247 or 1,496 cc inline-4 1923–1930 2350
12 (Types P to W) 1,496 cc inline-4 1927–1935 1700
14/40 (and Type T) 1,696 cc inline-6 1927–1929 350
16/60 1,990 cc inline-6 1928–1929 67
Hyper 1.5 Litre Supercharged (Type S) 1,496 cc inline-4 1928–1931 185
2 Litre Ace of Spades 1,991/2,244 cc inline-6 1930–1936 67
12 and 13 1,496/1,629 cc inline-4 1938–1940 83
12 1,496 cc inline-4 1946–1947 13
14 1,767 cc inline-4 1946–1954 2133
14 estate 1,767 cc inline-4 1946–1953 916
14 Sport 1,767 cc inline-4 1947–1949 118
14/70 1,767 cc inline-4 1948–1951 162
18 2,496 cc inline-4 1949–1954 69
2½ Litre 2,496 cc inline-4 1949–1953 77
Lynx ,2553 cc inline-6 1960 3
Ace of Spades Jaguar inline-6 1980–1990 6

Veterán Lea-Francis motorok

LeaF motorcycle01.jpg

Lea-Francis Motorcycles Motor:JAP és MAG Tengelytáv:N / A Pálya:N / A Lea & Francis indult komoly munkát motorkerékpár fejlesztés 1911-ben, és 1912-ben egy jól megtervezett gép ellátott V-twin 3 ¼ lóerős JAP motorral indult. A motorkerékpár tűnt nagyon okos, sport teljes hosszúságú sárvédők, hosszú lépcsőkön és egy zárt lánchajtás. Egyéb funkció a gyorsan levehető hátsó kerék, amely nem követeli meg láncot, hogy zavarják alatt gumiabroncs változások és egy nagyon ügyes kétsebességes hajtómű. A motorkerékpárok voltak jó úttartás és a fékek, és jól fogadta a közönség. Figyelemre méltó korai vevő a Lea-Francis motorkerékpár volt George Bernard Shaw, aki vett fel motoros az ő ötvenes évek közepén. 1913-ban, a 3 és fél hp vezették be. Lea-Francis be a motorkerékpárok a megbízhatósági teszteken, mint azt a nyilvánosság egyre, ahol azokat faired meglehetősen jól. 1914-ben, a sebességváltó áttervezték, mint egy három-fokozatú és egy új motorkerékpár, kihasználva a V-twin MAG motor használatra tervezték oldalkocsis. A termelés nagy kicsinyítve korai szakaszában a World War 1 és felfüggesztették teljesen 1916. 1919-ben, a Lea-Francis motorkerékpár rohant az első képek a fegyverszüneti Londonból Glasgow nyilvánosságra a Glasgow kiadásában a Daily Record és a Daily Mail. Production újrakezdték az évben a 3 ½ lóerős JAP motorral modellt, majd egy MAG motor egy lehetőséget. 1920-ban, egy nagyobb motorkerékpár használatra tervezték oldalkocsis egy 5HP MAG motort. Ha a termelés Lea-Francis motorkerékpárok elkészült 1924 körülbelül 1500 gépek állítottak elő, amelynek mintegy 20 úgy gondolják, hogy túlélte.


VeteranBanner2012b.jpg

Kapcsolódó hivatkozások

A Wikimédia Commons tartalmaz Lea-Francis témájú médiaállományokat.

A lap eredeti címe: „https://veteraninfo.hu/index.php?title=Lea-Francis”