BMW
|  |
A VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája wikiből
(→I. és II. világháború közötti oldtimer BMW motorok: jav) |
(→I. és II. világháború közötti oldtimer BMW motorok: szerkeszt) |
||
| 249. sor: | 249. sor: | ||
|[[Fájl:BMW_1923_R32_Munich.jpg|580px]] | |[[Fájl:BMW_1923_R32_Munich.jpg|580px]] | ||
|} | |} | ||
| - | + | {| | |
| + | |- | ||
| + | |[[Fájl:bmwR5_02.jpg|580px]] | ||
| + | |bgcolor="silver" style="color:navy"| | ||
* [[BMW R4]] (1932-1937) | * [[BMW R4]] (1932-1937) | ||
* [[BMW R3]] (1936-1936) | * [[BMW R3]] (1936-1936) | ||
A lap 2012. szeptember 20., 08:08-kori változata
| BMW (Bayerische Motoren Werke) | |
 | |
| Alapítva | 1916. március 7. (BMW név 1917. július 17. |
| Alapító | Franz Josef Popp |
| Székhely | München, Németország |
| Jelmondat | The Ultimate Driving Machine |
| A(z) BMW (Bayerische Motoren Werke) weboldala | |
Tartalomjegyzék |
Veterán BMW márkatörténet
|
___ |
A BMW története 1917-ben kezdődött, amikor Max Fritz személyében új főmérnök csatlakozott a repülőmotorok gyártásával foglalkozó Rapp-Motorgyárhoz.
Fritz magával hozta álmát, egy olyan repülőmotor terveinek képében, amely minden eddiginél magasabbra képes eljutni.
A koncepció sikeresen meg is valósult, és segítségével elérték az addig elképzelhetetlen 9760 méteres magassági rekordot. A gyár 1917. július 17-én változtatta nevét Bayerische Motoren Werke-re, amivel együtt a Rapp fekete sakkfigurás logóját leváltotta a mai napig apróbb változásokkal használt kék-fehér logó.
A közhidelemmel ellentétben azonban a BMW emblémája nem egy forgásban lévő repülőgép propellert imitál, s így nem is a múltra utal (a kék fehér szín a bavariai zászló színeit idézi).
A BMW az I. világháború után
Az első világháború végével a békeszerződések Németországban öt évre megtiltották a BMW egyetlen termékcsoportjának, a repülőgép-motoroknak a gyártását, így szükségessé vált a cég teljes újraszervezése. A BMW mérnökei ekkor az „Illa” elnevezésű repülőgép-motorból kifejlesztették az M 4 A 12 „Bayern” elnevezésű erőforrást, amely már képes volt teherautók, hajók és traktorok meghajtására. Ezzel egy időben a BMW új üzleti lehetőségek után nézett és a ’20-as évek elején az akkori vezetőség a motorkerékpárok fejlesztése mellett tette le a voksát, így a BMW 1922-ben a BMW R32-es modellel hivatalosan is belépett a motorkerékpár-gyártók sorába. Az R32 egyike volt kora legmodernebb motorkerékpárjainak, és a cég ehhez a modellhez kapcsolódóan jelentette meg első sajtóhirdetését is, amit számos egyéb, a kor neves reklámművészei által tervezett színes alkotás követett.
A motorkerékpárok sikereinek köszönhetően a BMW a további piacbővítés mellett döntött és 1928-ban megvásárolta az Eisenach Járműgyárat, így megkezdhette máig legnépszerűbb tevékenységét, az autógyártást. A felvásárlás után egy évvel el is kezdődött az BMW első autójának, a BMW 3/15 PS-nek a gyártása, amelyet négy évvel később az akkoriban korszerűnek számító, 20 lóerős benzinmotorjáról elnevezett, 3/20 PS követett. Ezek az autók még az Eisenach által birtokolt brit Austin licensz alapján gyártották. Az első teljesen egyedi fejlesztésű autó az 1933-ban bemutatott BMW 303 volt, 1,2 literes, 30 lóerős benzinmotorjával. Ekkor azonban a II. világháború közeledtével ismét előtérbe került a repülőgépalkatrész-gyártás. A világháború évei alatt a BMW szinte kizárólag repülőmotorok, katonai oldalkocsis motorkerékpárok és terepjárók gyártására koncentrált. Az ebben az időszakban keletkezett hirdetéseken is érezhető a komoly, katonás stílus. A háború végét követően az Eisenach gyár szovjet érdekszférába került – majd később államosították –, a müncheni törzsgyár pedig majdnem teljesen megsemmisült, ami jelentősen visszavetette a bajor gyártó fejlődését.
A BMW újjászületése a II. világháború után
A világháború után gyártott első négykerekűje a V6-os, illetve V8-os motorokkal is kapható BMW 501 elnevezésű luxusautó volt, ami azonban magas gyártási költségei miatt nem lehetett sikeres.
Ezt követte 1955-ben a BMW Isetta, egy forradalmi kisautó, amely 13 lóerős, egyhengeres motorjával és rendkívül alacsony árával olyanoknak is lehetővé tette a vásárlást, akik számára eddig egy autó csak álom volt. Az olasz ISO autógyártól vásárolt licensz alapján készült buborékautóból összesen több mint 130 000 darabot sikerült értékesíteni, azonban ez a forgalom is éppen csak megmentette a bajor gyártót önállóságának elvesztésétől.
Ez egyben a BMW újjászületésének időszaka is: megjelent az első „igazi” BMW, a BMW 1500-as modell, mely magán hordozza a BMW-re ma is jellemző sportos jegyeket.
Ezt követően mutatták be a BMW 1800-as és BMW 2000-es modelleket. A vállalat anyagi helyzete 1966-ban stabilizálódott véglegesen a rendkívül sikeres ’02-es sorozatnak köszönhetően, ami mind a vásárlók, mind a sajtó elismerését kivívta magának.
A BMW márka történetének egyik kulcsfigurája Eberhard von Kuenheim volt, aki 1970 és 1993 között töltötte be a BMW igazgatótanácsának elnöki posztját. Ezalatt az időszak alatt a cég forgalma tizennyolcszorosára nőtt, az autógyártás a négyszeresére, a motorkerékpár-gyártás a háromszorosára, az alkalmazottak száma 23000-ről 71000-re bővült. Új telephelyek létesültek Németországban, Ausztriában, Dél-Afrikában és az Egyesült Államokban. Ebben az időszakban, 1973-ben kezdték el építeni a gyártó emblematikus székházát, a müncheni „Négyhenger”-t, 1985-ben pedig megkezdte működését a BMW kutatási és fejlesztési központja, a FIZ. Ekkor alakultak ki a gyártó ma is ismert termékpalettájának alapjai, a 3-as, az 5-ös és a 7-es sorozat képében, valamint megalakult a sportos modellek fejlesztésére szakosodott M GmbH is, amiknek köszönhetően a gyártó a korábbiaknál jóval szélesebb célközönséget szólítathatott meg autóival.
Szintén ekkortájt kezdett a bajor vállalatnál dolgozni az egyik legelismertebb magyar mérnök is, a később „dízelpápának” is becézett Dr. Anisits Ferenc. A szakember 1980-tól vezette a gyártó dízelrészlegét és munkássága tette lehetővé, hogy a dízelmotorok széles körűen elterjedjenek a tehergépjárművek után a személyautókban, sőt a sportkocsikban is. Motorjait több alkalommal jutalmazták az „Év Motorja” díjjal, ő pedig 1995-ben megkapta Európa legrangosabb innovációs elismerését, az Ernst Blickle Alapítvány díját.
BMW Art Car
A vállalat egyedülálló gyűjteményének, a BMW Art Car sorozatnak állandó kiállítása Münchenben tekinthető meg: a program keretében a gyártó immár 35 éve bízza híres kortárs festők keze munkájára modelljeit, hogy azok egyedülálló műalkotásokat hozzanak létre belőlük.
Veterán BMW autók
I. és II. világháború közötti oldtimer BMW modellek
| 
|
II. világháború utáni oldtimer BMW modellek
| 
|
"BMW New Class"
| 
|
BMW E3 és BMW E9
(Az E9-es széria az E3-as modellek kupé változatait jelöli)
| 
|
BMW E12-es széria, BMW 5-ös sorozat (1972-1982)
| 
|
BMW E21-es széria, BMW 3-as sorozat (1975-1983)
| 
|
BMW E24-es széria, BMW 6-os sorozat (1976-1989)
| 
|
BMW E23, BMW 7-es sorozat (1981-1987)
| 
|
BMW E26-os széria, BMW M1 (1978-1981)
| 
|
BMW E28-as széria, BMW 5-ös sorozat (1981-1987)
| 
|
Veterán BMW motorok
I. és II. világháború közötti oldtimer BMW motorok
|
|
II. világháború utáni oldtimer BMW motorok
Kapcsolódó veterán BMW hivatkozások
|