Johann Puch

A VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája wikiből

(Változatok közti eltérés)
(szerk., fotó)
(Fontosabb fejlesztései: video)
57. sor: 57. sor:
Fordítás alatt, lassan készül ____[[Fájl:12.gif]]_____
Fordítás alatt, lassan készül ____[[Fájl:12.gif]]_____
 +
 +
<youtube>a5ExNKwYtgM</youtube>
== Hivatkozásook ==
== Hivatkozásook ==

A lap 2012. augusztus 26., 00:04-kori változata

Johann Puch
Johan-Puch1.jpeg
Johann Puch feltaláló, konstruktőr
Született1862. június 27. Szlovénia
Elhunyt1914. július 19. Horvátország
Kapcsolódó márkaPUCH
Híres munkákPuch művek megalapítása
Innovációgépjárműipari fejlesztés


12jun10 erste voiturette.jpg

Az első Puch, a "Voiturette" (kosárka) 1900-ból

Tartalomjegyzék

Rövid életrajz

Johann Puch (1862 június 27. Szlovénia - †1914 július 19. Zágráb Horvátország) feltaláló és mesterszerelő, aki később egy nagyon jelentős járműgyárat alapított. Speciális lakatos szakképzettséget szerzett, majd az ausztriai Stájer-országban telepedett le és ott dolgozott.

1889-ben Johann Puch, az ausztriai Grazban alapította meg a később világhírűvé vált járműgyár elődjét a " Fahrradfabrikation Strauchergasse 18 a " szerelőműhelyt, majd tíz év múlva az " Erste Steiermärkische Fahrrad-Fabriks-AG " gyárat. Kerékpárok gyártásával foglalkoztak, míg 1903-ban megkezdték a különböző típusú motorkerékpárok, majd rövidesen autómobilok gyártását is.

1912-ben Johann Puch nyugdíjba ment, de a társaság tiszteletbeli elnöke maradt. Ebben az évben a társaság mintegy 1100 munkavállalót foglalkoztatott és 16.000 kerékpár mellett, több mint 300 motorkerékpárt és autót gyártottak évente.

Type VII. "Alpenwagen" - A császári udvar hétköznapi autója
1914-ig J. Puch 21 különböző típusú autót, teherautókat, autóbuszokat, katonai és egyéb speciális járműveket, tervezett és fejlesztett, beleértve a császári család és az uralkodó luxus limuzinjait, továbbá az osztrák-magyar hadsereg különböző I. világháborúban használt járműveit.

Nevéhez sok, a mai napig alkalmazott műszaki fejlesztés és újdonság kapcsolódik (35 találmány illetve szabadalom), továbbá az az üzleti érdekeken is túlmutató elszántság, mellyel a céget vezette és elképzeléseit sikerre vitte.

Sok-sok sportsiker is kíséri a cég történetét, melyet ezek a műszaki újdonságok alapoztak meg.

Életrajzi momentumok

Tandem projekt 1912-1931

Ahhoz, hogy megértsük az ikerdugattyús elrendezés lényegét, menjünk vissza a 1912-be, mikor az olasz mérnök Alberto Garelli feltalálta ezt. Igen, A. Garelli, a "Garelli Motociclette"-nél épített egy 346cc motort, kifejezetten motorkerékpárok számára. Az elképzelés az volt, hogy ezzel a side-by-side megoldással felszámolja a 2 ütemű motorok gyengeségeit, és megnöveli hatásfokukat, nevezetesen a gyenge nyomatékleadást az alacsony-közepes fordulatszám tartományban.


J. Puch saját oldalkocsis motorján 1903
Puch Sidecar 1905-06

A Puch AG már több mint egy évtizede működött, és gyorsan halad a kerékpár gyártó mester által megkezdett úton. A motorkerékpárok és egyéb termékek egyre szélesebb körben terjedtek el, amihez a gyárnak és a fejlesztőknek is fel kellett venni a versenyt.

Sajnos Johann Puch magának is kíméletlen tempót diktált, ami 1914-ben korai halálához vezetett. A fejlesztés lelassult, az első világháború kitörése pedig további gátat szabott ennek az irányzatnak. Az Ausztria számára vesztes háborút követően, az osztrák cég mondhatjuk, nem a legjobb egészségnek örvendett.

Az 1920-as években egy másik olasz mérnök, Giovanni Marcellino jelent meg a Puchnál, akit azért küldtek, hogy a a grazi gyár felszámolásról értesítse megbízóit. Marcellino, nemhogy tájékoztatta őket, hanem gyökeret eresztett a grazi Puch-nál, és az újrainduló motorkerékpár gyártásban oszlopos szerepet vállat.

A Garelli -motordesign- alkalmazásával, nevezetesen a dugattyúk tandem elrendezésével és az un. egyhengeres levegő feltöltő pumpa alkalmazásával (ladepumpe), Marcellino közreműködésével a Puch egy nagyon nyomatékos, de rugalmas kétütemű motort fejlesztett ki.

A Puch ezzel a levegő feltöltős ikerdugattyús prototípusával 1931-ben megnyerte a Német Grand Prix-t. A "tandem elrendezés" és a "ladepumpe" ezzel beírta magát a tecnika történetbe és a Puch az 1970-es évek végéig, széles körben alkalmazta ezt a konstrukciót a "nagy" motorjain.

A díjnyertes Puch Ladepumpe prototipus

Fontosabb fejlesztései

A teljesség igénye nélkül néhány, Ausztriában bejegyzett "patent"

J. Puch jelentős számú szabadalmat és találmányt jegyeztetett be Ausztriában, nem is beszélve a kisebb-nagyobb, a gyártás során felmerülő problémák műszaki megoldásairól. A találmányok a kerékpárok, motorkerékpárok és az autók körét ölelik fel, de találunk írógépekre vonatkozó mechanikai újításokat is.

Fordítás alatt, lassan készül ____12.gif_____

Hivatkozásook

  1. J. Puch életrajz DE
  2. J. Puch életrajz EN
  3. J. Puch múzeum Graz, AT
  4. A Puch művek
  5. Puch aktualitások
  6. A Garelli Motociclette története
  7. Puch 250 a Virtuális Múzeumban