Bugatti
|  |
A VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája wikiből
a (jav) |
(→I. és II. világháború közti oldtimer Bugatti modellek: foto) |
||
| (Egy közbeeső változat nincs mutatva) | |||
| 49. sor: | 49. sor: | ||
== Veterán Bugatti modellek == | == Veterán Bugatti modellek == | ||
| + | [[Fájl:Bugatti Type 53 (1932).jpg|740px|center|Type 53 - 1932]] | ||
{| class="wikitable" style="margin:auto; width:99%;" | {| class="wikitable" style="margin:auto; width:99%;" | ||
|- | |- | ||
| 101. sor: | 102. sor: | ||
* [[Bugatti Type 18]] (1908, 1912-1914) | * [[Bugatti Type 18]] (1908, 1912-1914) | ||
==== I. és II. világháború közti oldtimer Bugatti modellek ==== | ==== I. és II. világháború közti oldtimer Bugatti modellek ==== | ||
| + | {| | ||
| + | |- | ||
| + | | | ||
* [[Bugatti Tpye 28]] (1920-1921) | * [[Bugatti Tpye 28]] (1920-1921) | ||
* [[Bugatti Type 29]] (1922) | * [[Bugatti Type 29]] (1922) | ||
| 125. sor: | 129. sor: | ||
* [[Bugatti Type 59]] (1933-1935) | * [[Bugatti Type 59]] (1933-1935) | ||
* [[Bugatti Type 64]] (1939) | * [[Bugatti Type 64]] (1939) | ||
| + | |[[Fájl:Bugatti-Type-57sc-2-1600x1200.jpg|500px|center|Type 57 SC]] | ||
| + | |} | ||
| + | |||
==== II. világháború utáni oldtimer Bugatti modellek ==== | ==== II. világháború utáni oldtimer Bugatti modellek ==== | ||
* [[Bugatti Type 68]] (1945-1946) | * [[Bugatti Type 68]] (1945-1946) | ||
A lap jelenlegi, 2016. február 27., 13:55-kori változata
| Bugatti | |
 | |
| Bugatti Automobiles S.A.S. | |
| Alapítva | 1909 |
| Alapító | Ettore Bugatti |
| Megszűnt | 1963
|
| Székhely | Molsheim, Franciaország |
| Kulcsemberek | Ettore Bugatti, Jean Bugatti |
| A(z) Bugatti weboldala | |
Tartalomjegyzék |
Veterán márkatörténet
Ettore Bugatti számos európai autógyárban - így a De Dietrich, a Mathis és a Deutz márkáknál - dolgozott, majd végül saját néven gyárat alapított. Különleges autók készültek műhelyében, például a legendás Bugatti Royale, mely 15 literes motorjával 300 lóerőt teljesített. A Bugatti egyik első sikerautója a Peugeot számára tervezett Bébé volt. Az olasz származású mérnök 1947-ben hunyt el.
A Bugatti cég története
A Bugatti egy olasz, francia illetve német gyökerekkel rendelkező sportautógyártó vállalat. A 20. század első felében körülbelül 8000 járművet állítottak elő, szinte kivétel nélkül a legprecízebb kézi munkával, manufakturális keretek között. Az eredeti cég a második világháború idején bukott meg sok más akkori luxusmárkához hasonlóan. Ettore Bugatti fiának, Jeannak a halála is szerepet játszott ebben. A vállalat pénzügyi nehézségekkel küszködött, utolsó modelljét az 1950-es években mutatta be, majd az 1960-as években repülőgép alkatrészgyártó részlegéért vásárolták fel. A valaha patinás, különleges és nagy teljesítményű gépkocsikat előállító vállalat ma a Volkswagen Csoport egyik elitmárkája.
A kezdetek
A cégalapító, Ettore Bugatti 1881-ben született Milánóban. A műszaki tudományok iránti fogékonysága már tizenéves korában nyilvánvalóvá vált, 1909-ben már saját vállalatot alapított Molsheim városában, ami abban az időben Németországhoz tartozott. A korai modellek kicsi, egyszerűen kezelhető járművek voltak, 800-1300 cm3 lökettérfogattal. Az első világháború alatt Bugatti kénytelen volt felhagyni az autógyártással, Franciaországban tervezett repülőgépmotorokat, csak 1920-ban tért vissza Molsheimbe, ám akkorra a város már francia fennhatóság alatt állt.
A háború után
1920-ban, a Párizsi Autókiállításon már szerepel a vállalat, a 20-as évek közepére pedig állandósul egy évi 100-150 darabos termelés, ami megteremti a lehetőséget Ettore számára, hogy új modelleket tervezzen és gyártson. Hírnevet mégis a versenypályákon szerez: a 35-ös típus, illetve különböző változatai az 1920-as években szinte csak dobogós helyezéseket értek el a Grand Prix versenyeken.
A leghíresebb modell
1926-ban egy óriási, soros, nyolchengeres, (eredetileg repülőgépek számára készült) 14700 cm3-es motort építenek egy csaknem 5 méteres alvázra. Ez lett az első 41-es típus (más néven: La Royale). Háromfokozatú váltót szereltek rá, 200 lóerős teljesítményét a hátsó kereken át vitte az útra. Karosszériájának precíz kialakítása, utasterének fényűző kényelme vetélkedett az etalonnak számító korabeli Rolls-Royce, Packard vagy Duesenberg autókkal. A legyártott jármüvek pontos darabszámáról nincsenek pontos információk, valószínűleg hat darab készült el a 41-es szériából.
A világválság
A gazdasági világválság igencsak megviselte a luxusautókat előállító vállalatokat, így a Bugattit is. Kénytelenek voltak kisebb, egyszerűbb, vagyis olcsóbb modelleket gyártani. Ennek az érának a terméke a 40-es modell. Szerencsére az autó kitűnő mechanikáján nem spóroltak, a 40-es népszerű is lett: 800 darabot adtak el belőle.
Az utolsó modell
A vég
1939. augusztus 11-én Jean Bugatti egy 57-es típus tesztelése közben halálos balesetet szenvedett Molsheim közelében. Ezt a veszteséget, illetve a második világháború pusztításait a vállalat nem tudta kiheverni, az autógyártást leállították. 1947. augusztus 21-én Ettore Bugatti elhunyt, fiatalabb fia, Roland egyedül képtelen volt talpra állítani a romokban heverő gyárat. A céget 1963-ban eladták a Hispano-Suizának, majd teljesen eltűntek az autógyártók közül, folytatva a repülőgépalkatrészgyártást. A Snecma nevű francia cég 1968-ban szerezte meg először a Bugattit, majd később a Messier nevű vállalatot is. A két vállalat Messier-Bugatti néven 1977-ben fuzionált.
Feltámad a Bugatti márka
Romano Artioli olasz vállalkozó szerezte meg a Bugatti védjegyet 1987-ben és megalapította a Bugatti Automobili SpA nevű céget. Az új cég egy Giampaolo Benedini által tervezett gyárat épített a Modena mellett lévő Campogallianoban.
1989-re Paolo Stanzani és Marcello Gandini, a Lamborghini Miura és Countach híres tervezői bemutatták a Bugatti újjáéledését megalapozó modell terveit. Az első befejezett, a valaha készült technikailag legfejlettebb modellként hirdetett modellt Bugatti EB110 GT-nek nevezték.
Az 1990-években néhány olasz illetve maláj befektető látott fantáziát a márka újraélesztésében, így készült el az EB-110, és az EB-112. 1998-ban a márkát megvásárolta a Volkswagen AG és néhány tanulmánymodell kiállítása után 2005-ben megkezdték a Pierre Veyron után elnevezett új szupersportkocsi gyártását. 2009-ben bemutatkozott a cabrioverzió GrandSport néven. Jelenleg a Veyron legerősebb változata, az 1300 lóerős SuperSport tartja a sebességi világrekordot 431,072 km/órával. 2016-ra érkezik a Chiron, ami a kifutó Veyront váltja sokkal erősebb (cirka 1600 lóerős) motorral.
Veterán Bugatti modellek
.jpg)
| Prototípusok | Versenymodellek | Közúti változatok |
|---|---|---|
|
|
|
I. világháború előtti oldtimer Bugatti modellek
- Bugatti Type 2 (1900-1901)
- Bugatti Type 5 (1903)
- Bugatti Type 10 (1909)
- Bugatti Type 13 ()
- Bugatti Type 15 ()
- Bugatti Type 17 ()
- Bugatti Type 22 ()
- Bugatti Type 23 ()
- Bugatti Type 16 Bébé (1912-1914)
- Bugatti Type 18 (1908, 1912-1914)
I. és II. világháború közti oldtimer Bugatti modellek
|  |
II. világháború utáni oldtimer Bugatti modellek
- Bugatti Type 68 (1945-1946)
- Bugatti Type 73 (1945-1947)
- Bugatti Type 101 (1951)
- Bugatti Type 251 (1955-1956)
Kapcsolódó Bugatti hivatkozások, források
| 
|