FSO

A VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája wikiből

(Változatok közti eltérés)

A lap 2012. október 14., 11:53-kori változata

FSO

FABRIKA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH
Alapítva	1951
Székhely	Varsó, Lengyelország
A(z) FSO weboldala

Tartalomjegyzék

1 Veterán márkatörténet
2 Veterán FSO autók
3 Veterán FSM autók
- 3.1 Syrena típusok
- 3.2 Polski Fiat 126p típusok
4 Fejlesztési irányok, kísérletek
- 4.1 Idővolnal
5 Az FSO után,hogyan tovább (Daewoo, Chrysler)
- 5.1 FSM - FAP (Fiat Auto Polland)
6 Kapcsolódó hivatkozások

Veterán márkatörténet

Az FSO (Fabryka Samochodów Osobowych – kb. Személyszállító Autók Gyára) a vasfüggöny mögött elhelyezkedő autógyárak által sok esetben választott utat járta; a már technológiailag kissé avítt nyugati modelleket gyártotta, azokat azonban olyannyira olcsón, hogy nem csak keleten, de nyugaton is el tudta adni a modelleket.

Alapításának és történetének ismertetése során, nem hagyható ki az a lényeges tény, hogy Lengyelországban az 1930-as években jelentős volt az autógyártás, különösen a FIAT céggel alakultak ki komoly üzleti kapcsolatok és 1932-ben megalapították a Polski-Fiat márkát, illetve gyártóbázisát.

A II.VH-t követően újra felelevenedtek a kapcsolatok és a FIAT, lengyelországi szén fejében, FIAT 1100-as autókat szállított. Tervbe vették a lengyelországi gyártást is, de ebbe két nagyhatalom is beleszólt. AZ USA Marshall segélye jelentős mennyiségű szenet biztosított az olaszoknak, míg a Szovjetúnió a Lengyel autógyártást megtámogatta ugyan, de ezzel érdekkörébe is vonta azt. Így a megalakuló FSO, a Pobeda M20 típust kezdte liszenc alapján gyártani Warszawa néven. A varsói FSO mellett, ami viszonylag nagyobb gépkocsikat gyártott, megalakult az FSM, kifejezetten kis "népautók" gyártására.

Az 50-es és 60-as években alapvetően ezek modellkínálatával működött a gyártás, továbbá az alépítmény, motor és erőátvitel felhasználásával, gyártották a többcélú Nysa és Zuk kis haszongépjárműveket.

A 60-as években, a nemzetközi technológia előrehaladtával kikényszerített változások miatt bekövetkezett fejlesztési irányváltás nyomán újra felmelegítették a FIAT kapcsolatot. Így kezdték gyártani, ismét Polski Fiat 125p néven, előbb a torinói 125-ös modellt, majd az FSM Bielsko-Bialában a 126p kisautókat.

Az alábbiakban az FSO és FSM történetét és típusait veszzük végig, de A Polski-FIAT márkának külön fejezetett szentelünk, mind az 1930-as évek, mind az 1960-1992 közötti időszak taglalásával.

Veterán FSO autók

FSO modellek példányszáma
Modell	Termelési volumen
FSO Warszawa	254 471
Syrena	177 234
Polski Fiat 125p	1 445 699
FSO Polonez	1 061 807
Polski Fiat 126p	3.128.313

Varsóban, 1951-ben megkezdődött a Szovjetúniótól kapott GAZ-M20 "Pobjeda" tervei és technológiája alapján a Warszawa személygépkocsik gyártása. Kezdetben a gyár termelési mutatói nem alakultak túl jól, de a nehézségeken túljutva a gyártási folyamat felgyorsult és a termelés volumene megnyugtatóan kúszott felfelé. Az 50-es évek elején gyártott típus modernnek számított, és hamarosan exportálása is elindult, elsősorban Közép-, és Kelet-Európa irányában. A Warszawa modellek sokasága követte az alaptípust, miközben a gyár kifejlesztette kisautóját, a Syrena típust. Fénykoruk az 1960-as években volt az igazi. Időközben azonban a FIAT Művekkel kötött szerződés alapján, a 125-ös torinói mintájára kezdték el a Polski Fiat 125p gyártását, majd kisautóként a 126p modellek is szép számban keletkeztek a '70-es ~80-as években. A PF 125 alapjain kezdődött el a '80-as években nagy sikert arató, önálló fejlesztésű FSO Polonéz-ek gyártása.

Warszawa típusok

Warszawa M-20 (1951–1957)
Warszawa M-20 model 57 (1957–1960)
Warszawa 201 (1960–1964)
Warszawa 202 (1962–1964)
Warszawa 210i (1964-~)
Warszawa 223/224 (1964–1973)
Warszawa 223 kombi (1964-1973)

**Gyártás mennyisége, évente-összesen**
Évszám	Gyártott modell db	Évszám	Gyártott modell db	Évszám	Gyártott modell db
1951	75	1959	15 340	1967	15 175
1952	1575	1960	14 825	1968	17 780
1953	1563	1961	13 650	1969	17 683
1954	1678	1962	14 636	1970	16 232
1955	4015	1963	13 422	1971	13 500
1956	6105	1964	13 455	1972	12 803
1957	10 020	1965	15 726	1973	4266
1958	13 173	1966	17 774	SUM:	254 471

A Warszawa Gyár sok fejlesztése maradt a tervezőasztalon vagy a kísérleti műhelyben, a pénzszüke, a piaci-igény hiány, vagy egyszerűen politikai döntés nyomán. Ezeket, illetve az alaptípusokra épített haszon gépjármű változatokat próbáljuk meg az alábbiakban felsorolni:

Warszawa Utility

Warsaw Pickup
VAN
Estate

Warszawa Special

Warszawa Pickup
Warszawa Furgon
Warszawa Kombi
Wersje specjalne
Drezyna
Taksówka
Radiowóz
Sanitarka/Ambulans
Pocztylion

Warszawa Prototyp

Warszawa M-20U
Warszawa M-20F
Warszawa Ghia
Warszawa 210
- Geneza
- Układ napędowy
- Podwozie
- Nadwozie
- Dalsze losy

Poski Fiat típusok

Az alábbi alaptípusokra számos, továbbfejlesztett szériaváltozat készült. A típus hivatkozásoknál könnyebb és érthetőbb a részletezésük, ezért a későbbiekben ott találkozhatunk részletes leírásukkal.

- Változatok:

PF 125p (1967-1973)
PF 125p MR'73/MR'74 (1973-1974)
PF 125p (1975-1983)
- Polski Fiat 125p kombi és zárt-kombi változatok
- Polski Fiat 125p Pick-up
- PF 125p Radiowóz rendőrségi feladatokra (URH-s kocsi)

FSO-125p (1983)

1983-ban a FIAT liszencszerződés érvényessége megszünt, így FSO 125p jelzéssel gyártották tovább a változatokat
	FSO 125p (1983-1991) 1.5 C 1.5 L 1.5 ME FSO 125p Kombi

Mint a többi európai, nagy autógyár, az FSO is fejlesztette az alaptípusra konstruált változatait. Az alábbi modellek kialakítására is így kreülhetett sor, azonban nagyrészük prototípusként porosodik a múzeumokban (jó esetben, mert sok eltűnt)

Prototípusok, különlegességek és "1 verziós" modellek

PF 125p Coupé
PF 125p Pickup

Camping

PF 125p LONG
PF 1100 Coupé
PF 125p -GTJ-
FSO Ogar

Polonez típusok

Polonez 1978-1986 MR'78-MR'83-MR'85
Polonez 1986-1989 MR'86-MR'87-MR'89
Polonez 1989-1997 Caro (MR'91-MR'93)
Polonez 1997-2002 Caro Plus (MR'97)
Polonez ATU 1996-1997 Atu
Polonez ATU Plus1997-2002 Atu Plus
Polonez Combi1999-2002 Kombi
Polonez Truck 1988-1988-1992 Truck
Polonez Truck 1992 1992-1997 Truck
Polonez Truck Plus 1997-2003 Truck Plus (Daewoo-FSO Truck Plus)
Polonez Cargo1993-1997 Cargo
Polonez Cargo Plus 1997-2001 Cargo Plus
Polonez Coupe 1981-1983 Coupe

Veterán FSO kishaszon-gépjárművek

Mindhárom modell az időközben gyártott FSO modelleken alapul,mind a vázszerkezetét, mind az erőforrást tekintve. A legkülönfélébb célokra, igényekre és kiépítéssel készültek. Egyszerű körülmények között, még igénytelen tulajdonos kezei közt is, jó szolgálatot tettek.

ZUK

Az első modellek terveit a Chevrolet gyártól egy orosz cég vette meg, mely aztán továbbadta azt a varsói FSO autógyárnak, melynek részeként alakult a Żuk gyár 1950-ben, kizárólag tehergépjárművek készítésére. Az első példány az ezen licenc alapján gyártott Lublin-51-es típusú katonai teherautó 1951. november 7-én hagyta el a gyártószalagot.

1958-tól kezdve már saját konstrukción és technológián alapuló típusokat gyártottak, 2,5 tonna össztömegű, 900–1100 kg terhelésű első Żuk haszongépjárműveket. 1963 és 1970 között a cseh Avia céggel létrejött együttműködés keretében összesen 4500 darab Skot elnevezésű páncélozott szállítójárművet is gyártottak. A „klasszikus” Żuk kisteherautó (lásd a bal oldali képen) kifejlesztését 1955–1956 között vitték végbe. Ebből a típusból a legutolsó, szám szerint az 587 500-adik, 1998. február 13-án gördült ki a gyárból. Elsősorban állami szerveknek (főleg a tűzoltóság és különböző bányászszervezetek számára) készült, de népszerű lett a magánszemélyek körében is, melynek köszönhetően (a Nysával ellentétben) az 1989 utáni lengyel (és kelet-európai) piacgazdaságban talpon tudott maradni.

1993 októberében indult be a Lublin 33-as gépkocsi szériagyártása, amit a gyár saját kutató-fejlesztő központja fejlesztett ki. 1993–1995 között a Peugeot Automobile konszernnel létrejött megállapodás keretében a lublini gyárban 3500 Peugeot 405-ös gépkocsit szereltek össze. A szerződés lejárta után a gyárat a dél-koreai Daewoo Corporation és Daewoo Heavy Industries Co. vásárolta meg 1995 júniusában, mely révén 1995 októberében a Żuk gyár nevet változtatott, immáron Daewoo Motor Polska néven működött tovább. A cég még 1995 decemberében elindította a Daewoo Nexia gyártását, melyből összesen 40 000-et készítettek itt.

NYSA

A Nysa (ejtsd: Nisza) lengyelországi Nysa városában található ZSD járműgyár tehergépkocsi-márkája. Az első modellt 1952-ben, míg az utolsót 1994. február 13-án gyártották.

Elsősorban a lengyel rendőrség (milícia) és munkásőrség számára készített kisbuszokat, illetve a magánszemélyek számára kisteherautókat melyek legtöbbjét a kék egy jellegzetes árnyalatára festették. A rendszerváltás után fokozatosan kivonták őket a forgalomból, az 1990-es évek közepére szinte mindet leselejtezték.

Nysa 522 kisteherautó 1970 körül a kisbuszok elejét némileg áttervezték, mely után gyakorlatilag a cég bezárásáig semmilyen további változtatás, vagy fejlesztés nem történt. Az 1989 utáni Lengyelországban a Nysa sorsa ezáltal hamar megpecsételődött, kétséges volt, hogy valaha is privatizálni tudják a céget. Miután a lengyel milícia és a munkásőrség rendőrséggé szerveződött, elkezdte lecserélni a járműparkját is, a régi Nysákat új, nyugati gyártmányú kisbuszokra cserélve, ezzel végleg eldöntve a vállalat sorsát. A gyár 1994. február 3-án zárt be.

A Nysa, akárcsak a Żuk, szinte teljesen a régebbi Chevrolet kisbuszok mintájára lett megtervezve. A lengyel milícián kívül főleg farmerek vásárolták, de a keleti blokk országaiban kézbesítőkocsinak (kiváltképp Bulgáriában) vagy mentőautónak is használták, mivel roppant könnyen és gyorsan lehetett ki- és beszállni belőle. Magyarországon az 1980-as években az Országos Mentőszolgálat rendszeresített járműve a Nysa 521S volt – a legtöbb, 777 darab, 1987-ben futott belőlük az utakon.

A következő modelleket gyártották: N57, N58, N59, N60, N61, N63, 501, 503 és 521/522. Utóbbi több különböző kivitelben is készült: 521C (hűtőautó), 521F (zárt áruszállító), 521M (mikrobusz), 521S (mentőautó), 521T (Towos = személy- és áruszállító)

Hiba a bélyegkép létrehozásakor: Unable to run external programs in safe mode.

Tarpan

TARPAN 1 Historia 2 Tarpan 233 3 Tarpan 235 4 Tarpan F-233/F-235 5 Tarpan 237 6 Tarpan 239D 7 Tarpan Honker 8 Przypisy

FSR Tarpan volt egy lengyel FSR (Fabryka Samochodów Rolniczych) SUV modellt tervezték a gazdálkodók használatra. Az autó volt a külső jellemzők, valamint a Land-Rover és a Mercedes-Benz G. Tarpan szánták cserébe a szovjetek UAZ - és GAZ terepjárók. Tarpan használunk egy csomó alkatrész más autók: a motor volt az FSO Polonez 1,5-literes motor kevésbé hatékony változatát az eszköz is Polonez, a kilincsek voltak viszont Polski Fiat 125-pontokat származik. Továbbá TARPAN kapott Iveco motor. Végül költözött FSR Tarpan Daewoo át a FSO számára eltűnt. Ezt követően, az FSR és FSC összefűzve, és még ma is elő TARPAN Intrall Honker nevét.

A járművek voltak terepjárók voltak, alkalmas járműveket a mezőgazdaság számára. Először voltak a négyhengeres motor a varsói hajtja a motor a későbbi Polski Fiat 125p . 1989-ben a modell Tarpan Honker együttműködve Iveco keletkezett. A motor és az alváz érkeztek a Fiat és a Nissan . Ahhoz, hogy válasszon ki egyet állt benzinmotor és 82 LE teljesítmény és a dízel motor , 106 LE. Ez a modell is ismert, mint a Van és Pickup elérhető. Miután a felvásárlási Daewoo lett Daewoo Honker . 1996-ben Fabryka Samochodów Rolniczych megoldódott. Ezután a vállalat bevezette a különböző Honker nélkül a márkanév Tarpan ezelőtt.

Jellemzők gépkocsi Tarpan 233 [2] test: személy-és áruszállítás, 2 ajtós felszedő szerelve a tartókeret Motor: M20 típusú (S-21), vízhűtéses, előre szerelt, hátsókerék-hajtás Furat x löket / kapacitás: 82 x 100 cm ³ mm/2120 Maximális teljesítmény: 50 LE 3600 ford. / Perc (70 LE 4000 ford. / Perc). nyomaték 122 Nm 2200 fordulat / perc (147 Nm [15 kgm] @ 2500 r / min) tömörítési arány: 6.8:1 (7.5:1) transmission: gear, 3-fokozatú, szinkronizált Első Felfüggesztés: lengőkarok, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók Hátsó felfüggesztés: hosszanti laprugók, lengéscsillapítók Lever Fékrendszer: Hidraulikus, 4-kerék dobfék, mechanikus kézifék a hátsó kerekekre Gumiabroncsok: 7,3 - 15 " hossz / szélesség / magasság a jármű: 4322/1750/1840 mm (fogantyúval és ajtó Fiat szélesség 1998 mm) Üres tömeg: 1300 kg Max. sebesség: 100 km / h Üzemanyag-fogyasztás: 12,5-13,5 l/100 km

Prototípusok, kis szériák (máshova nem soroltak)

Polski Fiat 127p
Poski Fiat 132p

Veterán FSM autók

Syrena típusok

Syrena 101 (1960- )
Syrena sport (1960- )
Syrena 102 (1961- )

Polski Fiat 126p típusok

Fejlesztési irányok, kísérletek

(Nem realizált projektek)

1959 - Design Mermaid Van , a világ első olyan autó van szerv
1960 - létrehozása Sirens Sport , azon kevesek egyike, a háború utáni lengyel sportkocsi
1961 - prototípusok Sirens laminált , modern utódja Mermaids 104
1964 - Prototype Varsó 210
1966 - prototípusok Sirens 110 , az első ferdehátú a világ
1971 - Lengyel Fiat 125p Coupe
1974 - FSO 1100 Coupe
1974 - Lengyel Fiat 125p kabrió
1977 - Ogre , sportkocsi
1981 - Polonaise rendfelszedő 3-tengelyes, a középső kerék
1982 - Polonez Sedan, minta alapján 1300/1500
1982 - Polonaise Long, 7-ajtós limuzin is volt a modell 1300/1500
1985 - Wars , modern családi autó
1994 - FSO Polonez Analog .

Idővolnal

1948 - úgy döntenek, hogy egy autógyár, amely engedéllyel termelni Fiats 1100-ban . Lengyel vezetők Sztálin óv a kapitalista termelési járművek. Tárgyalásokat folytatott Fiat megy a kosárba. A határozatot a termelés a szovjet M20 Pobeda (frissített Ford egy példányát az Egyesült Államokban a következő években 1928-1932).
1951 - a gyártásának kezdetekor az M-20 Varsóban .
1957 - a lengyel autógyártás indul Siren 100 .
1960 - termelés kezdetének Mermaids 101 és 201 Varsóban .
1962 - A start termelés Mermaids 102 .
1963 - termelés kezdetének Mermaids 103 .
1964 - a gyártásának kezdetekor Varsó 203/204
1965 - engedély vagy a Fiat 125 .
1966 - Start előállítási Mermaids 104 .
1967 - A start termelési lengyel Fiat 125p .
1968 - Varsó átnevezése a 223/224 után tiltakozás Peugeot .
1972 - átadása termelés 105 szirénák , hogy az új üzem MSZÁ a Bielsko-Biala .
1973 - gördül le a futószalagról utolsó Varsóban.
1975 - Italdesign kifejlesztett prototípus az autó "polonéz".
1978 - a kezdete termelésének a Polonéz 1300/1500 , szerint olasz design.
1983 - lejárta jogok a márka Fiat (átnevezés Polish Fiat 125p → FSO).
1984 - a foglalkoztatás 14.000 munkavállalók [5]
1988 - december 1, 1988 parafált megállapodást, amely szerint a varsói gyár lett volna egy kis autót gyártott Uno , később törölték [6]
1989 - Polonaise korszerűsítése és bevezetése a modell MR'89 .
1991 - end of termelés FSO 125p.
1991 - Polonaise átfogó korszerűsítése és bevezetése fajták Caro .
1994 - General Motors kezdődik összeszerelése az Opel Astra (version Opel Astra I ) a Zeran [6] .
1995 - privatizációja FSO. Kínál részvények a Daewoo-csoport [6] .
1996 - létrehozása Daewoo-FSO . Indítsa el a termelési Polonez Atu , a gyár foglalkoztat 20.500. emberek, amelyek 3500. a közigazgatásban [6]
1997 - New Polonaises. Modellek Caro Plus , Atu Plus .
1997 - termelés kezdetének Lanos .
1999 - bevezetés az értékesítési Polonaise ingatlan .
2000 - megszerzése társaság autóipari részlege a GM Daewoo a General Motors .
2002 - Polonaises termelés felfüggesztése Caro Plus és Atu Plus Combi.
2004 - Vissza a név FSO Matiz és Lanos termelés saját márka.
2005 - aláírása szerződést AvtoZAZ megszerzése FSO.
2007 - end of termelés FSO Matiz , kezdetét termelésének a Chevrolet Aveo (július tárgyalás, novembertől jobbra).
2008 - end of termelés az FSO Lanos
2009, május 11 - stop termelés az alacsony kereslet az autók [7]
2011 - lejártával az engedély a termelés a Chevrolet Aveo

Az FSO után,hogyan tovább (Daewoo, Chrysler)

FSM - FAP (Fiat Auto Polland)

Kapcsolódó hivatkozások

FSO