Matra
|  |
A VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája wikiből
| Matra | |
 | |
| Mécanique Aviation TRAction | |
| Alapítva | 1964 |
| Megszűnt | 1993 |
| Székhely | Romorantin-Lanthenay , Franciaország |
| Kulcsemberek | René Bonnet, Jean-Luc Lagardère |
| A(z) Matra weboldala | |
Tartalomjegyzék |
Veterán márkatörténet
A korábban légügyi technológiákat beszállító cég a René Bonet felvásárlásával lépett be az autópiacra. A Matra (Mécanique Avion TRAction) kínálatában elsőként a René Bonet Djet modellje jelent meg, majd 1967-ben piacra dobta a Matra M530-as modellt. Habár a kupé formavilága megnyerő volt, s a Fordtól kölcsönvett V4-es is megbízhatónak tűnt, a Matra mégsem tudta sikerre vinni a modellt, elsősorban a viszonteladói hálózat fejletlensége miatt. Ennek felismerése vezetett a Simcaval történt együttműködési megállapodáshoz, így a Matra használhatta a Simca értékesítői hálózatát.
.jpg)
Az egyre szorosabbá váló együttműködés első közös gyümölcse a Bagheera volt, melynek egyetlen üléssorán a sofőrön kívül még két utas kapott szűkös helyet.
Egyes források szerint a Matra tervezte a Renault nagy sikerű modelljét, az első egyterűt, a Renault Espace-t, más források szerint csak részt vett a tervezésben, illetve a típus kezdeti gyártásában.
Veterán Matra autók
Szériagyártású modellek
| Matra modell lista | ||
|
 |
|
| Matra Bonnet Djet | Matra 530 SX | |
Matra koncepciók
- Matra 6
- Matra P29
- Matra Renault Zoom
- Matra Laser by Michelotti
- Matra P43
- Matra P55
Versenyautók
- Matra MS5 F2 1967
- Matra MS10 F1 1968
- Matra MS80 F1 1969
- Matra MS84 F1 1969
- Matra 670 Le Mans 1972-1974
A Matra részvétele az autósportban
Az 1960-as évek közepén a Matra sikereket ért el Formula–3-ban és a Formula–2-ben az MS5 autóval. Jacky Ickx 1967-ben lenyűgöző teljesítményt nyújtott, a német nagydíjon. A belga a harmadik leggyorsabb lett az időmérő edzésen, amelyen Formula–1-es autók is részt vettek. 8:14-es idő futott az 1600 köbcentis F2-es Matra MS5-tel, ezzel több 3000 köbcentis F1-es autót is megelőzött. (A verseny kiesett a felfüggesztés eltörése miatt)
A Matra a Simca (az amerikai Chrysler leányvállalata) partnere lett, amely nem engedte meg, hogy a jövőben a Ford Cosworth motorral induljanak. 1970-ben a Matra a Simcával történt szerződés miatt a Tyrrellt a Matra V12-es motor használatára kérte. A Tyrrell költségvetésének nagy részét a Ford biztosította, valamint a francia állami tulajdonban lévő Elf olajipari cég szerződésben állt a Renault-val, amely kizárta a Simcával való együttműködést.
A Tyrrell és a Matra kapcsolata így véget ért, Ken Tyrrell saját autót épített, míg a Matra újra gyári csapatával és a V12-essel motorral vett részt a versenyeken, 1972-ig, de világbajnoki versenyeken futamgyőzelmek nem születtek.
A Matra motort szállított a Ligier-nek 1976-tól 1978-ig és 1981-től 1982-ig. Jacques Laffitte három győzelmet aratott a Ligier-Matrával.
A cég sikeres volt a sportautóversenyeken: 1972 és 1974 között három Le Mans-i 24 órás versenyt nyertek a Matra 670-essel, míg a Sportautó világbajnokságban 1973-ban és 1974-ben győztek.
Kapcsolódó hivatkozások
- A Matra cég története Wikipedia EN
- Matra sportautók Wikipédia HU
- Matra autógyártás története
- A Matra és a Renault Espace
- Matra koncepciók
- Matra Museum Romorantin FR
| 
|