Lea-Francis
|  |
A VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája wikiből
| Lea-Francis | |
 | |
| Alapítva | 1895 (1919) |
| Alapító | Richard Henry Lea, Graham Ingoldsby Francis |
| Megszűnt | 1953 |
| Székhely | Coventry, Egyesült Királyság |
Tartalomjegyzék |
Veterán márkatörténet
Kerékpárok árusítása után, autók, majd forgalmazásával próbálkozott a Lea-Francis. Az alapítók - Richard Henry Lea és Graham Ingoldsby Francis – 1919-ben építették meg első saját autójukat, igaz ez a modell is más gyártóktól felvásárolt alkatrészekből állt össze.
1935-ben a cég csődöt jelentett, két évvel később ugyan sikerült újraindítani a gyártást, de akkor közbeszólt a II. világháború, a cég ez után is vergődött, így 1953-ban bezárta kaput.
|
Veterán Lea-Francis autók
Richard Henry Lea és Graham és Inglesby Fracis 1895-ben indította útjára Coventryben a vállalkozást. AZ autógyártás 1903-ban kezdődött, míg motorkerékpárokat 1911-től építettek.
Eleinte a Lea-Francis autók, a Singer vállalat licence alapján készültek. 1919-ben kezdték el a saját fejlesztésű autók gyártását, igaz még vásárolt alkatrészekkel.
1922-ben a Lea Francis és a Vulcan Southport kereskedelmi szerződése alapján, a Vulcan szállított alkatrészeket a Lea-Francis számára, és cserébe hajtóműveket, illetve kormányműveket kapott.
Két hathengeres modellt is terveztek (és készítettek) a Vulcan rendelésre, a Lea-Francis 14/40 és 16/60 modelleket. Az együttműködés azonban 1928-ban befejeződött, így a Vulcan autók gyártása is megszűnt.
1928 - A Hyper korszak. A sportos kép kezdtek megjelenni mintegy 1925 vezető modellek, mint a Hyper-és a Ace of Spades. A Hyper (más néven az S-típusú) volt az első brit kompresszoros termelés autó egy 1,5 literes Meadows motor, és 1928-ban a Lea-Francis Hyper nyerte az Ulster TT, a 30 körös versenyt a 13,5 mérföldes (21,7 km ) Ards áramkör az utakon Észak-Írország kezében legendás autóversenyző, Kaye Don. A versenyt figyelte rekord 250.000 nézők, és a győzelem elhelyezett Lea-Francis határozottan a térképen.
1937-ben a vállalat George Leek elnöklete mellett, illetve több "ex-Riley" alkalmazott részvételével újra alakult. R.H. Rose (Riley), egy új motort tervezett a Lea-Francis részére, amely hasonló elrendezésű volt, mint a Riley 12/4. A 12 LE-s és a 14 lóerős (valójában 12,9 LE) típust 1937-ben vezették be, és egészen a háború kezdetéig, 1939-ig gyártották. A termelés leállt, és a gyártás erőfeszítései, a háborús termelésre koncentrálódott.
A háború utáni autógyártás 1946-ban újraindult, a régebbi modellek terveinek frissítésével. A 14 LE-s Szalon sport - luxus és sportos járművei annak ellenére is népszerűek voltak, hogy drágának bizonyultak. Végül jobb futómű, független első felfüggesztés és a hidraulikus fék került bevezetésre az egész tartományban, és 1950-ben a 18 lóerős szedán és 2 ½ liter Sport, mind a nagyobb teljesítményű 2 ½ literes motor, vezettek be. Production ismét megtorpant 1954-ben, miután hogy nem volt jelen az Earls Court 1952 óta.
Számos 14 LE Sportfutómű eladták Connaught Engineering ahol lett az L2 és L3 sport-versenyautók. Connaught kifejlesztett egy Formula-2-verseny motor számára "A" típusú együléses amely alapján a Lea-Francis tervezés .
A Lea-Francis Lynx
A vállalat a kockás történelem néhány említésre méltó motorkerékpárok és az autók, de pénzügyi nehézségek miatt rendszeresen. A Hillfields oldal elvetették a 1937, amikor eladták a kagylót, és egy új cég, alatt némileg más néven költözött Sok Park Street Coventry. Túlélte, amíg 1962, amikor a cég végül felszámolták.
Összesen csaknem 10.000 Lea-Francis járművek, amíg termelés megszűnt, miután a 1960-Lea Francis Lynx sikerült megragadnia a vásárlás közvélemény figyelmét. Csak három Lynxes hiányában az összes prototípus. Ez egy cső keretben 2 +2 roadster a Ford Zephyr 2,6 literes, soros hat motort. A példa látható a British Motor show híres festették lila arany díszítéssel. [ 3 ]
A motor gyártási részei a vállalat kezébe a vevő 1962-ben így Lea-Francis folytatni a mérnöki vállalkozás. Az eszközök a vállalat vásárolta meg Quinton Hazell Ltd., a alkatrészgyártó, a Lea-Francis nevet vásárolta meg Barrie Price. [ 4 ] Ár továbbra is a szolgáltatást, és kíméli a túlélő autók, és is épített egy számú retro Lea-Francis gépjárművek újraindult a modell neve "Ace of Spades." Ez a kétüléses kupé már Jaguar motorral.
A Lea-Francis 30/230 prototípus 1998-ban azt remélték, hogy a Lea-Francis neve is még látni újra az úton, amikor egy új, Lea-Francis sportkocsi, a 30/230 a design James Randle, volt látható a Motor Show-n. Csak egy prototípus előtt épült a projektet kellett hagyni.
| Model Name | Engine | Year | Production |
|---|---|---|---|
| 15 | 3,500 cc 3-cylinder | 1905–1906 | |
| 13.9 | 2,297 cc inline-4 | 1920 | |
| 11.9 | 1,944 cc inline-4 | 1920–1922 | |
| Nine (Type C) | 1,075 cc inline-4 | 1920–1922 | |
| 10 and 12 (Types D to O) | 1,247 or 1,496 cc inline-4 | 1923–1930 | 2350 |
| 12 (Types P to W) | 1,496 cc inline-4 | 1927–1935 | 1700 |
| 14/40 (and Type T) | 1,696 cc inline-6 | 1927–1929 | 350 |
| 16/60 | 1,990 cc inline-6 | 1928–1929 | 67 |
| Hyper 1.5 Litre Supercharged (Type S) | 1,496 cc inline-4 | 1928–1931 | 185 |
| 2 Litre Ace of Spades | 1,991/2,244 cc inline-6 | 1930–1936 | 67 |
| 12 and 13 | 1,496/1,629 cc inline-4 | 1938–1940 | 83 |
| 12 | 1,496 cc inline-4 | 1946–1947 | 13 |
| 14 | 1,767 cc inline-4 | 1946–1954 | 2133 |
| 14 estate | 1,767 cc inline-4 | 1946–1953 | 916 |
| 14 Sport | 1,767 cc inline-4 | 1947–1949 | 118 |
| 14/70 | 1,767 cc inline-4 | 1948–1951 | 162 |
| 18 | 2,496 cc inline-4 | 1949–1954 | 69 |
| 2½ Litre | 2,496 cc inline-4 | 1949–1953 | 77 |
| Lynx | ,2553 cc inline-6 | 1960 | 3 |
| Ace of Spades | Jaguar inline-6 | 1980–1990 | 6 |
Veterán Lea-Francis motorok
Lea-Francis Motorcycles Motor:JAP és MAG Tengelytáv:N / A Pálya:N / A Lea & Francis indult komoly munkát motorkerékpár fejlesztés 1911-ben, és 1912-ben egy jól megtervezett gép ellátott V-twin 3 ¼ lóerős JAP motorral indult. A motorkerékpár tűnt nagyon okos, sport teljes hosszúságú sárvédők, hosszú lépcsőkön és egy zárt lánchajtás. Egyéb funkció a gyorsan levehető hátsó kerék, amely nem követeli meg láncot, hogy zavarják alatt gumiabroncs változások és egy nagyon ügyes kétsebességes hajtómű. A motorkerékpárok voltak jó úttartás és a fékek, és jól fogadta a közönség. Figyelemre méltó korai vevő a Lea-Francis motorkerékpár volt George Bernard Shaw, aki vett fel motoros az ő ötvenes évek közepén. 1913-ban, a 3 és fél hp vezették be. Lea-Francis be a motorkerékpárok a megbízhatósági teszteken, mint azt a nyilvánosság egyre, ahol azokat faired meglehetősen jól. 1914-ben, a sebességváltó áttervezték, mint egy három-fokozatú és egy új motorkerékpár, kihasználva a V-twin MAG motor használatra tervezték oldalkocsis. A termelés nagy kicsinyítve korai szakaszában a World War 1 és felfüggesztették teljesen 1916. 1919-ben, a Lea-Francis motorkerékpár rohant az első képek a fegyverszüneti Londonból Glasgow nyilvánosságra a Glasgow kiadásában a Daily Record és a Daily Mail. Production újrakezdték az évben a 3 ½ lóerős JAP motorral modellt, majd egy MAG motor egy lehetőséget. 1920-ban, egy nagyobb motorkerékpár használatra tervezték oldalkocsis egy 5HP MAG motort. Ha a termelés Lea-Francis motorkerékpárok elkészült 1924 körülbelül 1500 gépek állítottak elő, amelynek mintegy 20 úgy gondolják, hogy túlélte.
Kapcsolódó hivatkozások
