Felix Wankel
|  |
A VeteránPark - veterán autók és motorok szabad enciklopédiája wikiből
| Felix Wankel | |
 | |
| Feltaláló, gépészmérnök | |
| Született | Németország - Lahr,1902. augusztus 13. |
| Elhunyt | Németország - Heidelberg, 1988 október 9. |
| Kapcsolódó márka | Wankel motor, NSU |
| Híres munkák | Wankel motor kifejlesztése |
| Innováció | Motortechnológia, erőforrások |
Tartalomjegyzék |
Életrajzi bevezetés
Felix Wankel 1902 augusztus 13-án született, a Rajna-völgyi Lahrban (Baden, DE). Édesapja elesett az I. világháborúban. Ezt követően a család Heidelbergbe költözött.
Középiskoláit Donaueschingenben, Heidelbergben és Weinheimben végezte, de 1921-ben tanulmányait abbahagyva, munkát vállalt a Carl Winter Press-nél Heidelbergben. A gazdasági problémák miatt, sajnos 1926-ban elvesztette az állását.
A tehetsége, és mérnöki térbeli képzelőereje folytán, már korán érdeklődni kezdett a gépek, különösen a belső égésű motorok világa iránt. Miután édesanyja özvegy volt, F. Wankel nem engedhette meg magának az egyetemi oktatást, vagy akár egy felsőfokú szakmai képzést, de képes volt autodidakta módon elsajátítani a műszaki tárgyakat. 17 évesen, azt mondta barátainak, hogy ő álmodott egy autót "egy új típusú motorral, ami félig turbina, félig hagyományos - Ez az én találmányom!".
Igen, ez a jóslat, a Wankel-motor álma, 1924-ben fogant, és ennek nyomán megnyitotta heidelbergi vállalkozását, az ötlet kifejlesztésére. Az első szabadalmát e témában 1929-ben nyerte meg.
Életútján, fő alkotásához a Wankel motorhoz kötődő, számos találmány és szabadalom, valamint megvalósult motorok, gépek, berendezések sora kísérte, 1988 október 9-i(Heidelberg, DE) elhalálozásáig.
Heidelberg_Neckar, DE
Élete és munkássága
Dr. Felix Wankel életútja
Felix Wankel egész életét áthatották a motorok, ám sosem élvezhette a mérnöki oktatás kényelmét. Sosem volt absztrakt módon gondolkodó tudós, hanem a műszaki részletek meglátásához kiváló szemmel rendelkező ember, akinek a matematikához fűződő viszonya leginkább a saját szavaival jellemezhető: „A képletek csak zavarnak engem”. Mindemellett a forgódugattyús motor szülőatyjaként írta be nevét a műszaki történelemkönyvekbe.
1902. augusztus 13.: Ekkor születik Felix Wankel Lahr-ban, Németország Baden tartományában.
1908-1911: Geisingen és Donaueschingen városában végzi általános iskolai tanulmányait, majd Donaueschingenben A-szintű középiskolába jár
1915: Édesanyjával Heidelbergbe költözik, ahol szintén A-szintű középiskolába jár. Később iskolát vált, majd 1921-ben a matematika- és fizikatanárával folytatott vita következtében az A-szintű érettségi nélkül távozik. Heidelbergben a Carl Winter kiadónál kezd dolgozni tanulóként. Gyakran eltűnik a könyvraktárban, s a műszaki és tudományos úttörők életrajzát olvassa. A gépek és berendezések minden fajtája érdekli, amelyek másolatát saját műhelyében készíti el.
1924: Heidelbergben a Kleinschmitt strasse 8. alatt egy barátja édesapjának raktárában saját műhelyt rendez be. Többek között egy aerodinamikus tricikli és egy kenőanyag térfogatáram-jelző készül el, amelyet egy kenőanyag-gyár számára tervezett, s két fő egységből, a „dugattyúrotor” és a „gyűrűkamra” nevű alkotórészekből állt. Életének ezen időszaka alatt gondolkodik Wankel először alternáló mozgást végző alkatrészek nélküli benzinmotor építésén.
1926: Elveszíti állását a kiadónál. Wankel találkozik a munkanélküli mérnökkel, Ernst Wolffal, aki egészen 1936-ig segítséget nyújt neki a gépalkatrészek és egy tömítésvizsgáló próbapad elkészítésében, és aki megtanítja arra, hogyan kell ötleteit műszaki rajz segítségével konkrét formában papírra vetni.
1932: Wankel benyújtja első szabadalmát, egy égéstér tömítést. A DKM 32 forgódugattyús motor csak röviden működik, de egy kompresszoros változat 5 atm nyomást produkál 1000-es percenkénti fordulatszámnál. Az első térbeli kialakítású tömítőél sikeres kipróbálása.
1934: Wankel szerződést köt a BMW-vel egy forgótárcsás szelepvezérlési rendszer kifejlesztésére gépkocsimotorok számára két nappal azután, hogy a Daimler-Benz elutasította őt. Wankel megtervez és megépít egy forgótolattyús szelepvezérlési rendszert egy négyhengeres gépkocsimotorhoz, amely később csak röviden működik, a rossz beállítás miatt leáll. Még ebben az évben Wankel eléri első igazi áttörését. A Schneider Automatenbau műhelyében, amelyet nyersanyagokkal együtt díjmentesen használhat, a forgódugattyús motor prototípusa beindul és működik. Két évvel később, a Birodalmi Légügyi Minisztérium felfigyel Felix Wankelre és szerződést ajánl neki egy motorkutató intézet létrehozására Lindauban. Wankel elfogadja az ajánlatot, s feleségével együtt a Bodeni tó partjára költözik.
1937-től 1941-ig: Több terven is dolgozik egyidejűleg: egy, a szalagtömítés vagy „band” tesztelésére alkalmas berendezésen, egy külső tengelyes forgódugattyús kompresszor elkészítésén, és súrlódási méréseken gépesített gyújtással elért 300 méter/másodperces sebességig.
1942: Egy fejlesztőközpontot telepítenek Lindauba a Bregenzer strasséra, a sokhengeres repülőgépmotorok vizsgálata és tesztelése céljából. Ekkorra esik a Zisch 42 nagysebességű hajó kifejlesztése, amely dupla sítalppal rendelkezett, s több mint száz kilométer/órás sebességgel száguldott a Bodeni tavon.
1944: A forgótárcsás szelepvezérlésű kompresszor sikeres tesztjei. A francia hadsereg bevonul Lindauba, s véget vet Wankel kutatásainak. Intézetét a francia hadsereg hatóságai veszik birtokba, s ő rövid időre börtönbe kerül.
1945: A franciák lerombolják Wankel próbaüzemét.
1949: Wankel egy műhelyt épít egy próbapaddal és egy műszaki rajzoló irodával – ez a TES vagy Technical Development Centre.
1951: Wankelt e szavakkal utasítják el az Opelnél: „A mieinknél nincsenek jobb motorok!” Az MAN, az a cég, amely egykor Rudolf Dieselt támogatta, szintén negatívan reagál. Az NSU műszaki igazgatója, Dr. Viktor Frankenberger érdeklődéssel fordul Wankel felé. Dr. Walter Froede-t, a Fejlesztési- és Versenyrészleg igazgatóját küldi, hogy találkozzon Wankellel. Froede azt javasolja az igazgatótanácsnak, hogy alkalmazza Wankelt az NSU-val végzett közös munkára, a forgótárcsás szelepvezérléssel kapcsolatban. Wankel szenvedélyéről - a forgódugattyús motorok és a nagysebességű hajók iránt - Froede nem szól semmit.
1957: Az első Wankel belsőégésű motorok már működnek a laboratóriumban, és a műszaki világ a motortechnológia forradalmi fejlesztéseként ünnepli őket. A DKM 54 kísérleti motor, amelyet Wankel és az NSU fejlesztett ki, februárban rövid ideig működik, majd leáll. A karburátor beállítását követően azonban a motor további néhány percig lágyan működik. 1957-ig tartó konstrukciós változtatásokat követően a 250 köbcentiméteres motor 29 lóerőt teljesít 17 ezres percenkénti fordulatszám mellett és egy rövid időre 22 ezres percenkénti fordulatszámot is mérnek. Ebből a motorból négy darab készült, egy még ma is látható a Deutsche Museum-ban. Ernst Hutzenlaub üzletemberrel Wankel megalapítja a Wankel GmbH-t. Wankel azon kevés feltalálók közé lép, akik elegendő bevételre tehettek szert szabadalmaik jogainak eladásából ahhoz, hogy anyagi gondok nélkül élhessenek egész életük végéig.
1958: Curtis Wright, egy amerikai repülőgép-motor gyártó, társul Wankellel és licenc alapján Wankel repülőgépmotorokat készít. Az első, az NSU által „Pompás Kísérletnek” keresztelt, forgódugattyús motorral szerelt gépkocsik 1960-ban jelennek meg a német utakon.
1961: A Frauenhofer Szervezet Műszaki Kutató- és Fejlesztőközpontja egy különleges építészeti formával épül meg Lindauban, amely Wankel egyik ötletén alapul.
1963: Az első szériaérett Wankel-autó az NSU Spider bemutatkozik a Frankfurti IAA alkalmával. Wankel-motorja 500 köbcentiméteres kamratérfogattal rendelkezik és 37 kilowattot (50 lóerőt) teljesít. Egy évvel később megindul a motor sorozatgyártása. Összesen 2375 Spider készül, s a növelt teljesítményű versenyváltozat minden más autónál gyorsabbnak bizonyul a versenypályán.
1967: A legendás Mazda Cosmo-ban az első duplarotoros Wankel-motor is megjelenik.
1968: Az NSU elkészíti a Ro 80 típust. A duplarotoros motor egyliteres kamratérfogattal és 81 kilowattos (110 lóerős) teljesítményével 180 kilométer/órás végsebességre gyorsítja az elsőkerékhajtású limuzint. Az autó szokatlanul lágy működésű motorral rendelkezett, azonban hajlamos volt a meghibásodásra.
Az 1970-es évek eleje: Wankelt valósággal ostromolják az emberek és a cégek, akik szabadalmai licencjogának megvásárlása iránt érdeklődnek. Wankel eladja a jogokat a Daimler-Benz, a Volkswagen, a Rolls-Royce, a Porsche, a Mazda, a Yamaha, az American Motors, a Krupp és számos más társaság részére, beleértve minden főbb motorkerékpár-gyártót is. Gazdag ember lesz.
Rolls Royce Dual rotor (Diesel)
1971: A brit Lonrho Ltd. megvásárolja a Wankel GmbH.-t.
1974: Nehéz idők kezdődnek. Miközben a forgattyúsház belsejében a rezgési nyomok és a csúcstömítések problémáit sikerül megoldani, az olyan irányú remények, melyek szerint a Wankel-motorok olcsóbban gyárthatók, mint a forgattyús hajtóműves erőforrások, nem válnak valóra. Az energiaválság következtében egyre növekvő üzemanyag-árak és az Amerikai Egyesült Államokban bevezetett szigorúbb emissziós szabályzások gátat vetnek a Wankel-motor további fejlődésének. A General Motors és a Daimler-Benz már előrehaladott fázisában egyaránt felhagy a Wankel-program folytatásával. A Peugeot 1975-ben leállítja a Birotor gyártását a Citroennél, röviddel a program kezdetét követően. Két évvel később az Audi leáll a Ro 80 gyártásával, amit az NSU-tól vett át. A gyártók közül, akik annak idején megvásárolták a licencet Wankeltől, csupán a Mazda folytatja a munkát a Wankel-motoron és egy sorozatgyártású változatot épít az RX-7 sportkupéjába. A motorkerékpár-gyártók közül csupán a Norton marad meg a Wankel-elv mellett, s rendőrségi motorkerékpárokba építi e motorokat, a brit piacra.
Norton "Police edition" Wankel-motorral
1976: Egy 200 kilowatt (299 lóerő) teljesítményű forgódugattyús motor hajtja a „Zisch” nagysebességű hajót a Bodeni tavon, száz kilométer/órás sebességgel.
1978: Wankel továbbfejlesztett tömítéseket alkalmaz a DKM 78 új, kétütemű forgódugattyús hajtóműben, amely kisebb kamratérfogata ellenére lényegesen nagyobb teljesítményt produkál, és kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a hagyományos négyütemű forgódugattyús erőforrás (KKM).
1986: Felix Wankel eladja intézetét a Daimler-Benz cégnek 100 millió német márkáért. Magánemberként új motorkonstrukciókkal és egy mechanikus kompresszorral kísérletez. Szabadalmi díjaiból származó bevételének egy részét egy svájci alapítványnak adományozza, amely a „Wankel Díj az Állatvédelmi Kutatásokért” odaítélője 1972 óta.
1988. október 9.: Dr.h.c. Felix Wankel a Müncheni Műszaki Egyetem doktora hosszas betegség után Heidelbergben távozik az élők sorából. A Mazda Motor Corporation ígéretet tesz a szelepek és hajtókarok nélküli motorok további építésére.
Felix Wankel tervezői fokozat vagy jogosítvány nélkül írt autóipari történelmet, és elfoglalta helyét a motortervezés nagyjai mellett, mint Nicolaus August Otto, Carl Benz, Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach és Rudolf Diesel.
3RotorWankel
Találmányai, szabadalmak
| Engedély dátuma | Társaság | Ország | Szabadalom tárgya |
|---|---|---|---|
| 21.10.1958 | Curtiss-Wright Corp. | USA | Korlátozás nélkül, "no series" |
| 29.12.1960 | Fichtel & Sachs AG | Germany | Ipari és hajómotorok , 0,5-30 LE |
| 25.02.1961 | Yanmar Diesel Co. Ltd | Japan | Benzin és diesel motorok, 1-100 LE, 1-300 LE |
| 27.02.1961 | Toyo Kogyo, Co. Ltd. | Japan | Szárazföldi benzinhajtású járművek, 1-200 LE |
| 04.10.1961 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG | Germany | Diesel motorok, korlátlanul |
| 26.10.1961 | Daimler-Benz AG | Germany | Benzinmotorok 50 LE felett |
| 30.10.1961 | MAN AG | Germany | Diesel motorok, korlátlanul |
| 02.11.1961 | Friedrich Krupp AG | Germany | Diesel motorok, korlátlanul |
| 12.03.1964 | Daimler-Benz AG | Germany | Diesel motorok, korlátlanul |
| 15.04.1964 | S.p.A Alfa Romeo | Italy | Benzinmotorok 50-300 LE vagy személygépkocsi |
| 17.02.1965 | Rolls-Royce Motors Ltd. | UK | Diesel és hibrid motorok 100-850 LE |
| 18.02.1965 | IFA VEB | Germany (DDR) | Benzinmotorok 0.5-25 és 50-150 LE |
| 02.03.1965 | Dr.Ing. h.c. Porsche KG | Germany | Benzinmotorok 50-1000 LE |
| 01.03.1966 | Outboard Marine Corp. | USA | Benzinmotorok 50-400 LE |
| 11.05.1967 | Comotor S.A. | Luxembourg | Benzin és diesel motorok 40-200 LE |
| 12.09.1967 | Graupner | Germany | 0,1-3 LE modell-motorok |
| 28.08.1969 | Savkel Ltd. | Israel | Benzin és ipari motorok 0.5-30 LE |
| 01.10.1970 | Nissan | Japan | Benzinmotorok 80-120 LE |
| 10.11.1970 | General Motors | USA | Általános, kivéve repülőgép hajtóművek |
| 24.11.1970 | Suzuki | Japan | Motorkerékpár benzinmotorok 20-60 LE |
| 25.05.1971 | Toyota | Japan | Benzinmotorok 75-150 LE |
| 29.11.1971 | Ford-Werke AG, Köln | Germany | Benzinmotorok 80-200 LE (1974-ig érvényben) |
| 25.07.1972 | BSA Ltd. | UK | Benzinmotorok, motorkerékpárhoz 35-60 LE |
| 29.09.1972 | Yamaha | Japan | Benzinmotorok, motorkerékpárhoz 20-80 LE |
| 04.10.1971 | Kawasaki Heavy Industries Ltd. | Japan | Benzinmotorok, motorkerékpárhoz 20-80 LE |
| 03.02.1973 | American Motors (AMC) | USA | Benzinmotorok 20-200 LE |
| US. Patent Office nr. | Iktatás_dátuma | Kiadás_dátuma | Eredeti jogtulajdonos | Szabadalom címe |
|---|---|---|---|---|
| US2988088 | eredeti szabadalom | 1961 jún. 13. | Felix Wankel és Wankel & NSU Motorenwewrke AG. | Forgódugattyús gépek |
| US4012180 | 1975. dec. 8. | 1977. márc. 15. | Curtiss-Wright Corporation | Rotációs kompresszor, labirint tömítéssel |
| US4070137 | 1976. okt. 7. | 1978. jan. 24. | Caterpillar Tractor Co. | Forgószerkezet az íves kialakítású belső munkatérhez |
| US4395206 | 1981. ápr. 28. | 1983. júl. 26. | Trochoid Power Corporation | Kiegyenlítő-lezáró tömítés, íves forgórészekhez |
| US5251596 | 1990. dec. 31. | 1993. okt. 12. | Kétütemű forgótárcsás belsőégésű motor | |
| US5259739 | 1992. márc. 27. | 1993. nov. 9. | CG&G Enterprises | Alternálás mentes többhengeres hajtómű |
| US5380177 | 1992. okt. 23. | 1995. jan. 10. | Térfogat-kiszorításos, forgódugattyús gép, "hipertrochoid" elrendezéssel | |
| US6575719 | 2001. júl. 27. | 2003. jún. 10. | Bolygódugattyús gépek, szénszál erősítésű, íves réstömítései. | |
| US7059294 | 2004. máj. 27. | 2006. jún. 13. | Wright Innovations | "LLC" vibromotor |
| US7520738 | 2003. szept. 4. | 2009. ápr. 21. | Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)Ecole Polytechnique | Zárt rendszerű rotációs gép |
| US7591129 | 2005. dec. 29. | 2009. szept. 22. | Forgótárcsás motor | |
| US8004133 | 2009. jún. 27. | 2011. aug. 23. | FW2 International, Inc. | "Epitrohoid pályán forgó" elektromotor |
| US8151759 | 2007. aug. 23. | 2012. ápr. 10. | Wright Innovations | "LLC" vibromotor |
A megvalósult álom - avagy, minden ami Wankel
NSU "Baum" rekorder motorkerékpár
Kerékkötője azonban akadt, nem is kevés. Gyártói és pénzügyi lobbik, szakmai irigységtől és gazdasági érdekektől vezérelve akadályozták széleskörű alkalmazását, vagy keltették rossz hírét. Itt kell megjegyeznünk, mint minden újdonságnak, ennek is megvoltak a gyermekbetegségei, kritikus pontjai, gyártástechnológiai nehézségei. Az álom azonban erősebb volt, és a "megálmodó" küzdelme valósággá formálódott. Megpróbálom vázolni, összefoglalni az alkalmazások irányzatait, de kérem ne várják el, hogy mindent felsoroljak, hiszen a hagyományos dokumentációk mellett, a világhálón is bőséges közismereti és tudományos anyag áll rendelkezésre, illetve könnyedén hozzáférhető.
1. A legközismertebb, természetesen az autózás, már itt is szerteágazó utakkal:
Mazda RX7 Wankel motorral
- személygépkocsi szériagyártás
- prototípusok, kísérleti modellek
- versenysport, kísérleti és kis szériás típusok
nemkülönben igaz a motorozásra, és a motoros szánokra, hómobilokra is.
Hercules Wankel 2000
2. A kis súly és nagy teljesítmény mellett, az egyszerű felépítés a repülő szerkezetek tervezőinek a fantáziáját is megmozgatta:
- Helikopter, auto-gyro (forgószárnyas repülőgép), kis-repülőgép hajtóművek kísérleti és széria alkalmazása.
- Vitorlázó repülőgépek "önindító" segédhajtóművei.
- Sárkányrepülők motorjai, paplanernyőzés "hátimotor"
Colani airplane, Wankel erőforrással
3. Ha már igaz a nagyokra, a jármű modellek konstruktőrei is kaptak az alkalmon, hogy felhasználják.
Wankel-motor az asztal sarkán
4. Nem felejtem ki, vízi közlekedés és vízi-sportok! Naná! Csónak-, és hajómotorok.
3 tengelyen, 12 rotor, tengeri versenyhajókra (prototípus)
5. Mobil ipari berendezések, szerszámok hajtása, mint:
- motoros vágó és fűrészelő gépek
- mobil aggregátorok
- gáz-, és légsűrítő berendezések hajtása (ez fordítva is igaz, erről majd alább...)
- Ipari és nagy-hajtómű rendszerek segédüzemi-, illetve indító meghajtása.
többcélú 50 ccm-es Wankel meghajtás, ez bizony egy go-cart szíve lesz
6. Speciális fejlesztések
APU Wankel motor, hibrid gépjárművekhez (range extender)
- Hybrid hajtásláncokban az akkumulátorok töltőgenerátor működtetéséhez (hatótáv növelés)
- Wankel, mint elektromos generátor, a forgótárcsa maga a generátor forgórésze.
- Gázok szállító és sűrítő szivattyúi. (5. pont, ugyanis nem csak hajtóműként, hanem szivattyúként illetve kompreszzorként is jó hatásfokkal működik.)
- Gépjármű motorok levegő feltöltő rendszere /supercharger/ (bár egy becsületes Wankel kompresszor szerintem kikérné magának, hogy egy dugattyús motort erősítsen!)
- Wankel motor levegőfeltöltés, cca. 2x akkora köbtartalom szükségeltetik a nyomó oldalon, mint maga a motor köbtartalma.
7. A legnagyobb Wankel motort az Ingersoll-Rand építette.
Teljesítmény 550 LE (410 kW), 1 rotorral, és 1100 LE (820 kW) két rotoros változatban. A térfogat 41000 cm3 (41 liter) ahol a rotor forgórész körülbelül egy méter átmérőjű. Egy korábbi, sikertelen Curtiss-Wright kisérlet is volt, ami a belsőégésű motoroknál, a "lángfront" terjedési sebesség adottságai miatt, ekkora méretű motor kialakítását nem tette lehetővé. Ezt a problémát úgy oldották meg, hogy korlátozták a motor fordulatszámát, (max. 1200 rpm) és földgázt használtak üzemanyagként, ami ráadásul különösen jó választás volt, hiszen a motor egyik legfontosabb felhasználási célja a földgáz szállító ipari csővezetékek kompresszor állomásainak meghajtása.
"Ingersoll-Rand" Wankel forgórész
8. A Wankel-motor egyszerűsége, jól használhatóvá teszi mini, és mikromotor tervezéshez
. A Micro-electromechanical rendszerek (MEMS) Rotary Engine Lab, a University of California, >Berkeley< sokáig fejlesztett egy Wankel motort, 1 mm átmérővel, 0,1 ccm. Anyaga szilícium, a hajtóerő sűrített levegő. A cél, hogy végül olyan belső égésű motor alakuljon ki, amely amely 100 mW villamos energiát termel, a motor forgórész generátorként funkcionál, mert a mágnesek a motor forgórészben helyezkednek el. A miniatűr Wankel motor fejlesztése megállt az UC Berkeley és a DARPA szerződéses jogvitái miatt.
(foto: "top secret")
Wankel-Diesel nagyteljesítményű erőforrás, turbo feltöltéssel.
9. Még egy, és ígérem, befejezem:
- A -Wankel tervezetet- felhasználják a biztonsági öv előfeszítő szerkezethez, Mercedes és Volkswagen autókon. Mikor a "lassítás szenzorok" érzékelik a potenciális ütközés veszélyt, impulzusokkal kis robbanó patronokat aktiválnak, és a kapott túlnyomásos gáz megpörgeti az apró Wankel motorokat, felcsévélve a laza öveket, így a vezetőt és az utasokat szilárdan az üléshez rögzítik, még az ütközés előtt.
--Gaal Szilveszter 2012. szeptember 8., 23:00 (CEST)
Továbbiak
- Pistonless forgódugattyús motor
- General Motors "Rotary" belsőégésű motor
- Jonova motor
- Quasiturbine
- RKM motor
- Gunderson Do-All Machine
- Mazda RX-8 Hydrogen RE
- Mercedes-Benz M950F
- Mazda Wankel motor
- JI Martin-Artajo, SI: szabadalom a Wankel-motorhoz = CA 999241 A1.
- JC Lefeuvre a Wankel-motorhoz, szabadalom WO 8203250 A.
- Da Vinci Co., Ltd. Gőz hulladékhő visszanyerő-hasznosító rendszer (Wankel elvű berendezéssel)
Aki idáig eljutott, azoknak lazítás - autósporttal
Mazda 787B, 24 órás versenyekre
...és az -ő- kicsi wankel motorja...
Ezek kimaradtak, folytatjuk....!
Források, hivatkozások
- Felix Wankel életrajza, munkássága
- Wankel motorok
- Wankel motor napjainkban
- Autómobilizmus HU > Felix Wankel születésnapja, 100 éves Centenárium
- Wankelmotorok DE
- Animated Wankel Engine
- Wankel motor HU
- NSU motoren DE
- BME Gépjárművek Tanszék Wankel elv HU
- Minden ami Wankel EN